2021年2021年度客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术讲义.ppt

节段拼装梁施工技术简介
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　　我国节段拼装梁始于20世纪60年代，1966年建成的成昆铁路孙永河4号桥等7座桥梁采用节段预制悬臂拼装法施工。开始采用预制节段拼装施工工艺，由于节段拼装后桥梁线形偏差较大、接合面构造和预应力筋防腐处理不理想，该工艺于20世纪80年代后被现浇施工工艺所替代。
　　1993年建成的灵武铁路（单线铁路）杨家滩黄河特大桥八七型梁拼装移动支架造桥机为我国节段拼装梁造桥机的雏形。1997年建成的石长铁路（双线铁路）湘江特大桥采用了专用支架移动式造桥机，节段悬臂拼装了96m预应力混凝土连续箱梁。
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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节段拼装梁施工技术简介
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随着我国铁路建设的发展，节段预制拼装技术在客运专线得到了发展，相继利用移动支架造桥机拼装了秦沈客专、郑西客专、西宝客专、大西客专、兰新二线、西成客专32 ～56m预应力混凝土简支箱梁。
　　公司首次施工的节段拼装梁为2010年建成的包西铁路48m米6线并置节段拼装梁，该双线铁路节段拼装最大跨度为到64m，目前正在建设的宝兰客专有7孔节段拼装梁，首次采用造桥机法施工，此次交流会基于在建的宝兰客专节段拼装梁施工展开。
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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节段拼装梁施工技术简介
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二. 节段拼装梁施工技术介绍
节段拼装梁施工工艺，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在节段拼装梁预制场匹配制作完成后，利用节段拼装梁造桥机作为施工平台，将预制节段按照顺序逐个拼装，同时施加预应力，使之成为整体的过程。

节段拼装梁之间的连接一般有三种方法，一种为采用专业的混凝土粘结剂粘结的胶接法，一种为节段之间预留钢筋混凝土的湿接法，一种为梁段之间不涂任何粘结材料的干接法（现已不用）。
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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节段拼装梁施工技术简介
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胶接法
湿接法
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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节段拼装梁施工技术简介
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湿接法：一般采用各节段分别预制。
胶接法根据台座的布置节段预制的施工方法，分为长线法与短线法两种施工方法。
①长线法几何形状容易布置和控制，构造简单，施工生产过程比较容易控制，但占地面积大。
②短线法占地面积较小，容易形成流水线作业，但节段的结构控制精度要求高，现场作业难度较大。
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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节段拼装梁施工技术简介
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胶接法与湿接缝优缺点比较
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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工程概况
宝兰客专社棠渭河特大桥全长11392米，设计采用两联连续梁与7孔节段梁跨越天水市麦积区牛头河与渭河交汇处，其中7孔节段梁位于主跨80米与主跨56米连续梁之间，墩号为131至138号墩之间，线路与河床成83度（顺时针）交角。这是集团公司首次采用下承式节段造桥机拼装施工。
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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工程概况
40+56+40
7孔48m节段拼装梁
48+80+48
造桥机架梁方向
小里程
大里程
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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工程概况
节段梁位于社棠渭河特大桥直线地段，单孔梁共分为11个节段，其中标准节段7节，,重量为130吨，，最重梁段150t。节段间设有60cm湿接缝10个，湿接缝混凝土与梁体均采用C50高性能混凝土。
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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工程概况
纵断面图

端头节段
2个4m变截面节段

节段拼装梁架设，先架设2个端头节段，再从左向右架设中间节段。
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客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术
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