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车身的结构形式
在学****汽车车身的具体结构之前,我们先了解一下现代汽车车身的结构形式和发展趋
向,它对我们动手操作之前,合理地制定钣金维修方案很有帮助
11非承载式车身
非承载式车身的主要特征是:车身下面有足
够强度和刚度的独立车架,车身以弹性元件与车
架相连,如图1-1
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车身由壳体与底架组合而成,大部分载荷几乎全部山车架所承受,车身壳体不承载或只
在很小程序上承受由车底架弯曲或扭曲变形所引起的部分载荷。当车身发生较大损伤时,可
以拆开分别修理和矫正。非承载式车身广泛用于客车及货车,有些高级轿车也采用这种形式
的车身
非承载式车身的优点:
(1)减振性能好:发动机和底盘各主要总成,直接装配在介于车身主体的车架上,可
以较好地吸收来自各方面的冲与振动
(2)工艺简单:壳体与底架共同组成车身主体,它与底盘可以分开制造、装配,然后
再组装到一起,总装工艺因此面简化
(3)易于改型:由于以车架作为车身的基础,易于按使用要求对车身进行改装、改型
和改造
(4)安全性好:当汽车发生碰撞事故时,冲击能量的大部分由车架吸收,对车身主体
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非承载式车身的缺点
(1)质量大:由于本身壳体不参与承载或很少承载,故要求车架应有足够的强度与刚
度,从而导致整车质量增加
(2)承载面高:由于车架介于车身主体与底盘之间,给降低整车高度带来一定困难
(3)投入多:铜造车架需要一定厚度的钢板,对冲压设备要求高而增加投资,焊接
检验及质量保证等作业也随之复杂化
2半承载式车身
车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的,载荷主要由车架承受,车身也承受一部分
这种结构车身是为了避兔非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量
大,现在很少采用。
13承载式车身
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承载式车身又称为整体式车身,车身代替车架来承受全部载荷,如图1-2
承载式车身的一个突出特征是没有独立车架,虽
没有独立的车架,但由于车身主体与类似于车架
功能的车身底板,采用组焊等方式制成整体刚性
框架,使整个车身(底板、骨架、内外蒙皮、车
顶等)均参与承载。这样分散开来的承载力分别作用于各个车身结构件上,车身整体刚度和
强度同样能够得到保证。当车身整体或局部承受适度载荷时,壳体不易发生水久变形,即刚
性结合角在正常载荷作用下,一般不会永久性变形。而且这种由构件组成的刚性壳体,在承
受载体时“牵一发而动全身”,依作用力与反作用力平衡法则,“以强济弱”地自动调节,使
整体壳体在极限载荷内始终处于稳定平衡状态。
承载式车身的优越性主要体现在
质量小:由于车身是山薄钢板冲压成型的构件组焊而成,因而具有质量小、刚性好、扌
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产性好:车身采用容易成型的薄钢板冲压,并且采用点焊和多工位自动焊接等现代化
生产方式,使车身组焊后的整体变形小,且生产效率高、质量保障性女
结构紧凑:由于没有独立的车架,使汽车整体高度、重心高度、承载面高度都有所降低
可利用空间也有条件相应增大
安全性好:由薄板冲压成型后组焊而成的车身,具有均匀承受载荷并加以扩散的功能。
对冲能量的吸收性好,使汽车的安全保障性得到改善与提高
承载式车身的缺点
盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下,极易发生疲勞
损伤:乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。为此,需要有针对性地采取
些减振、消噪等技术措施。另外,由事故所导致的整体变形较为复杂,并且会直接影晌到
汽车的行驶性
钣金维修作业中复原参数时,须使用专门设备和特定的检查与测量手段
轿车车身的结构
1轿车车身的分类
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轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。
三厢式轿车:是一种最为流行的有代表性的车型,车身为封闭、刚性结构,有两个或四
个车窗,单排或双排座位,有两个或四个车门。由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成
相互独立的三段布置,故称之为三厢式轿车,其外形如图1-3a所示
两厢式轿车:后部形状按较大的内部空间设计,将乘客室与行李箱同一段布置,故称之
为两厢式轿车,其外形如图1-3b所示。
厢式轿
(b)两厢式轿车
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端板支菜
匚外梁
左后地
匚钩人
cD连板
门[后板
轮]
门
前子餐
和国画国国是国
凌云汽修学校车身修复教案
通常整个车身壳体按强度等级分为
段,如图1-5所示,图中A、B、C分别代
表车身前部、中部及后部。车身设计时,使
乘客室尽可能具有最大的刚度,而相对于乘
客室的前