高铁隧道移动网络覆盖方案.doc

高铁隧道移动网络覆盖方案
摘要:高铁移动网络覆盖是国内三大运营商的一个重点，而高铁隧道内移动网络覆盖更是运营商的一大难点。本文根据我国中部某高铁线路覆盖规划实例，采用“设备+PoI+泄漏电缆”模式，即3家运营商信号源设备通过同一多系统接入平台接入，信号输出到泄漏电缆进行隧道覆盖，隧道口场坪站安装宽频切换天线对隧道外进行延伸覆盖，通过链路预算合理布置各运营商主设备信号源，从而实现隧道到室外的无缝覆盖。最后，根据已有成熟网络覆盖解决方案，对未来5G高铁隧道移动网络覆盖方案进行了探讨。
关键词:多运营商；高铁隧道覆盖；多系统接入平台；泄漏电缆；链路预算；5G
截至2018年底，中国高铁营运里程超过世界高铁总里程的2/3，中国高铁动车组累计运输旅客突破90亿人次，中国高铁世界领先。高铁已经成为百姓日常出行必备的交通工具，伴随着移动通信网络的飞速发展，人们对于网络覆盖质量要求越来越高，高铁公共通信网络覆盖成为各运营商提升品牌效应，提高用户黏合度的重要竞争领域。由于高铁车厢材质特殊、高速移动、全封闭等特点，导致其移动通信网络覆盖存在穿透损耗大、多普勒频偏大、切换频繁等诸多困难。随着高铁建设飞速发展，尤其是在我国中西部地区，山区地形中的高速铁路具有大量隧道，网络覆盖难度进一步加大。以我国中部某一铁路为例，铁路线路全长265km，其中隧道67座，，%。由于隧道占比较高，且均位于铁路红线内，需要与铁路部门进行协调，建设难度大，因此隧道覆盖成为高铁移动网络覆盖的重点和难点。
1高铁隧道覆盖总体原则
。（1）隧道内设计双漏缆方式覆盖，-LTE（F频）系统，电信为CDMA800MHz和LTEFDD800MHz系统，，各需求系统信号源接入两根漏缆。（2）基站采用BBU+RRU方式，BBU均设于铁路红线外，铁路红线内仅设置RRU设备。（3）各通信系统多RRU设备应尽量统筹规划为一个小区，考虑到小区合并RRU数量限制，应将小区切换控制在隧道内，通过在隧道内设置性能稳定的优质泄漏同轴电缆进行信号覆盖，确保从正常的基站蜂窝边界点到切换区域没有信号场强的突变。同时，通过在网络中设置相应参数和调整各隧道的覆盖场强，可以使切换更加平滑，各系统切换需重叠区域如表1所示。。（1）隧道设备设置原则：为了铁路运营安全，根据铁路部门要求，隧道内运营商公网通信设备不得随意安装摆放，必须放置于其指定位置，故覆盖需求设备均放置于铁路部门指定综合洞室中。（2）洞室设备点间隔：隧道内高频设备覆盖距离一般在600～800m之间，低频设备覆盖距离在1500～2000m之间，考虑到铁路隧道内过轨资源缺乏且施工困难，工程中尽量在同侧安装信源设备和泄漏同轴电缆，因铁路单侧可用综合洞室为500m一处，所以隧道内的高频通信系统信源设备考虑按500m间距设置，低频通信系统信源设备按1000m间距设置。（3）场坪站设置原则：场坪站通常位于铁路隧道出入口红线栅栏外，是将隧道内无线信号延伸至隧道外一定距离的无线站址，其主要功能是实现隧道内外无线信号的平滑切换。场坪站设置的两台PoI（PointofInte