汽车悬挂基本构成.doc

汽车悬挂基本构成介绍车辆的舒适性和操控性,而关系到这两点的决定性因素就是汽车的悬挂系统, 形象一点而言, 汽车的悬挂就相当于人的腿,具体的作用就是反馈路面对于车轮的力,并传递给车架,并且能利用自身的弹性元件缓解车辆的颠簸程度,并且能够控制车轮在一定的轨迹内运动,一些辅助器件例如横向稳定器还可以防止车身的侧倾。当我们了解到悬挂的这些作用时,就可以深入的去了解到底是悬挂的哪部分起到了这些作用。悬挂的基本构成分为四部分:弹性元件、减震元件、导向机构、横向稳定器。正是有了这四个部分,才衍生出了各式各样的悬挂系统,所以今天我们针对的就是悬挂的基本部件。钢板弹簧主要应用在货车上弹性元件, 顾名思义就是用来起缓冲作用的部件, 其中比较常见的就是螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧,随着科技的发展气体弹簧也不断的被应用,其中在轿车上应用最多的就是螺旋弹簧,而钢板弹簧主要应用在一些轻型货车、中及重型汽车和客运汽车上。螺旋弹簧螺旋弹簧的特点是没有减振和导向功能, 只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构, 前者起减振作用, 后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩, 并起导向作用。钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁,多数情况下由多片弹簧组成。由于采用的是多片式,钢板弹簧除了可以在垂直方向起到缓冲、导向和传力的作用外,由于各弹簧片之间的摩擦还能起到一定的减振作用,所以在一些货车应用时也可以不装减振器。我们观察一些螺旋弹簧会发现内部的一个管状物体(有时候也在外部),它就是减震器。它就是用来配合螺旋弹簧使用的, 主要就是用来缓解弹簧在缓冲过程中带来的震动, 提供更好的舒适性。我们最为常见的减振器为液力减震器, 它的工作原理是: 当车架与车桥作往复相对运动时,减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动,减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能,被油液和减振器壳体所吸收,并散到大气中。液力减震器的构成除了这种减振器外, 还有充气式减振器以及阻力可调式减振器, 其中充气式减振器可以改善液体减震器的一些缺点,例如油的乳化等问题,但是对于密封以及工艺方面有较高的要求;而阻力可调式减振器在一些比较高档的轿车上我们会看到,它可以保证减振器可以随着外界因素(道路条件、载荷)的变化而变化。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩, 同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动,通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时,可不另设导向机构,它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上,为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜, 在悬架系统中加设横向稳定杆,目的是提高横向刚度,使汽车具有不足转向特性,改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。比较常见的导向机构有钢板弹簧导向机构( 钢板弹簧本身就具有导向的作用), 单纵臂式导向机构,A 形架导向机构以及多连杆导向机构。这是这些摆臂和杆起到了力和力矩的传递作用,也正在这些简单的导向机构构成了不同形式的悬挂系统,我们比较的麦弗逊式悬挂、双横臂独立悬挂以及多连杆悬挂就是靠这些导向机构构成的。有关这几款常用的悬挂我们会在之后的章节为大家做一个详细的介绍。不同的导向机构构成的不同悬挂种类