电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理word版.doc

电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理 [图片]

电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。    1 燃油泵的控制
    燃油泵的工作有2种控制方式。一是工作时的控制。为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。二是转速的控制。在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。
    
    a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。
    
    b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。发动机停止工作时，由于进气（空气）气流的消失，进气流量传感器内的触点K断开，线圈L2失电，使燃油泵继电器的触点也断开，燃油泵停止工作。这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转时，流量传感器的触点K在进气的作用下闭合后，燃油泵须接通电路才得以工作。因此，触点K也称为燃油泵开关。
    
    
    为了适应发动机在高速大负荷和低速小负荷时对供油量不同的需要，减少燃油泵不必要的机械磨损，电喷发动机均设有燃油泵转速控制电路。其主要控制方式有以下2种。
    ，它增加了一个燃油泵转速控制继电器和一个降压电阻。
    
    其工作原理是：闭合点火开关，发动机运转后，燃油泵开关K闭合，燃油泵开始供油。在发动机低转速小负荷工况时，电子控制器ECU根据检测到的发动机工况，使其内部的三极管导通，接通燃油泵转速控制继电器线圈电路。继电器的触点K2闭合，将降压电阻接入燃油泵电路中，使燃油泵低速运转，减少泵油量。在发动机高转速、大负荷工作的情况下，ECU检测到发动机工况后，使其内部的三极管截止，切断燃油泵转速控制继电器线圈的电路。燃油泵转速控制继电器的触点K2断开、K1闭合，短接降压电阻，使燃油泵高速运转，增加泵油量。
    （ECU）的控制方式图4是专用燃油泵ECU控制燃油泵转速的控制电路。
    
    其工作原理是：燃油泵ECU控制方式受命于发动机ECU的指令，然后再控制燃油泵的转速。在发动机低转速小负荷的工况下，发动机ECU的FPC端向燃油泵ECU的FPC端送人一个低电平信号 ,使然油泵ECU的FPC端输出一个较低的电压（9V左右）给燃油泵，燃油泵低速运转，减小泵油量。当发动机处于高转速大负荷的工况下，发动机ECU的FPC端向燃油泵ECU的FPC端送人一个较高的电平信号，使燃油泵高速运转增加泵油量。当发动机处于最低转速（120 r/min ）时，发动机ECU判断为要熄火停机状态，令燃油泵ECU停止燃油泵的工作。
    2 喷油器的控制电路
    电喷发动机喷油器何时喷油，以及喷油量的大小是由发动机ECU根据各传感器送来的信号，以及信号的大小来进行控制的，见图5。
    
    电喷发动机的喷油控制主要有冷起动时，的喷油控制，工作时的喷油方式，喷油器的驱动方式。
     冷起动时的喷油控制
    由于发动机在冷起动时，燃料雾化性