2015年北京林业发动机实习心得讲解.pdf

发动机实****总结实****时间 2015年10月24日至2015年11月01日实****内容汽油发动机的拆装柴油喷油器相关机构的的讲解与认识涡轮增压的机构的讲解与认识汽车的“五大系统两大结构的认识”整车的认知与考察实****经历发动机的拆装在实****的第一天我们开始了拆装发动机的过程。我们拆装的为现代发动机,直列式双凸轮顶置发动机,整个发动机有以下几部分组成:机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统,启动系统这几大系统组成。接下来我将结合图片进行简单的分析与介绍。 1、机体是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱(油底壳)。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。由于构造的不同, 按照发动机气缸体的结构不同,我们将发动机分为湿式和干式两种发动机,从理论上来讲的话,湿式和干式有着结构上的本质区别: 干式缸套:其表面不与冷却液直接接触,加工和安装都比较方便, 其壁厚一般为1~3mm。优点不易引起漏水漏气现象,缸体结构刚度大,缸心距小,整体结构紧凑。湿式缸套:其外包面直接与冷却液接触,冷却效果较好。壁厚为5~9mm。优点散热效果好,维修中便于更换。缺点降低了缸套刚度,易出现漏水漏气现象。区分干湿和湿式的发动机有个很简答的方法就是在发动机的课题上有像下图一项的工艺孔的叫做干式发动机,我们本次拆装的发动机为干式发动机。当然我们也可以根据曲柄连杆的位置不同,将气缸体分为以下几种常见的形式。 1、一般式气缸体:其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑, 便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差 2、龙门式气缸体:其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。 3、隧道式气缸体:这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。我们本次拆装的发动机为龙门式气缸体。 2、曲柄连杆机构曲柄连杆机构发动机内部最为重要的一个结构,整个车辆的动力输出都是经由他完成的,是发动机借以产生并传递动力的机构,通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。如下图所示: 3、配气机构配气机构主要由气门组和气门传动组两大总成组成。其中气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件,气门传动组主要包括凸轮轴、定时齿轮、挺柱部分结构还有推杆、摇臂和摇臂轴,气门组的作用是使进排气门能按配气定时规定的时刻开闭,且保证有足够的开度。现代汽车往往在一个气缸上配置4个或5个进排气门,为的是保证进气与排气系统的良好运作。下图是我们拆装的发动机的气门组的一些结构图。在拆装过程中,我们仔细观察了以上者部分结构,明显发现以下几点: 1、进气门和排气门的设计有很大的差异性,首先,进气门的要稍微小一点而排气门会稍微大一点,这样做的目的为的是加快排气速度,再者进气门的制造材料明显与排气门的材料不同,查找相关资料表明,排气门的材料要求会更高一点,因为发动机做功产生的高热气体对发动机的排气门会造成热腐蚀和热变形,故要强化排气门的结构强度。 2、我们所拆的发动机采用的是双凸轮顶置发动机,在课本上学到的其他形式的发动机并未出现在我们的视野中,对此的解释是,双凸轮顶置发动机工作较为可靠,并且易拆装,维护成本较低,已经被广泛应用于现代汽车的制造和生产过程中。下图是拆卸下来的双凸轮轴以及正时齿轮的总成。凸轮轴的材料一般用优质钢锻模而成,也可采用合金铸铁和球墨铸铁铸造。凸轮轴的轴径的工作表面一般经过热处理之后精磨,以改善其耐磨性。每个气缸的工作状态由凸轮轴的状态决定,我们拆的发动机采用1-3-4-2的点火顺序,同时需要注意的是,在装配去皱和凸轮轴的时候,必须将定时齿轮几号对准,以保证正确的配气定时和发火时刻,在装的时候我们那组的发动机的凸轮轴就无法转动,原因就在于没有正确的找到合适的位置。 3、正时机构是整个发动机控制的关键,如何在恰当的时间打开气门和关闭气门,对发动机的正常启动起着至关重要的作用。一般由正时皮带和正时齿轮组成,而还有采用正时链条的发动机,且正时链条的发动机可靠性要高一些,我们拆卸的发动机全部采用正时皮带的设计,且正时齿轮都用工程塑料制造,为的是减轻重量,提高机械效率。 4、燃料供给系统汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸,以备燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机。不得不说现代的发动机很