CPDLC简介.pptx

CPDLC政策介绍
关于CPDLC
CPDLC的应用
参考资料
对飞行机组的要求
机组分工
数据链通信飞行员职责
飞行机组使用数据链通信的资格要求
关于CPDLC
管制员－飞行员数据链通信
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随着国际SATCOM技术发展，CPDLC作为管制员与飞行员之间的一种通过使用数据链方式来进行空中交通管制对话的通讯手段，已被国际航空公司和航行管制系统广泛使用。
关于CPDLC
航空交通管制员与驾驶员进行空地数据链通信，可以避免使用语音通信手段时，因通信距离、通信质量、通信频道拥挤造成的通信不畅或误听误解语音含义带来的安全隐患；同时可以大大降低飞行机组和管制员的工作负荷，增强空域活动的安全裕度，减少飞行间隔；数据链设备经型号批准的飞机在经批准运行区域的使用，可以加大运行空域的交通流量，提高运行效益。
关于CPDLC
数据链通信通常是指基于数字或模拟的系统。数字化的数据链通信系统是指甚高频数据链模式2（VDL-Mode2）。模拟的数据链通信系统是指FANS。FANS-1/A包含了数字和模拟两个部分。数据链应用是采用数字的和二进制编码，然后由ACARS收集功能进行处理，通过面向字符的网络系统传输。
CPDLC的应用
CPDLC为ATC服务工作提供空地数据通讯。这包括ATC程序采取的一系列口头术语相应的指令许可、相关信息和请示等基本数据。可为管制员提供发布高度层指令、穿越限制指令、水平间距指令、更改航路和指令、速度指令、无线电频率指令、请示各种信息的功能；可为飞行员提供回答和询问信息，宣布或取消紧急情况的功能；另外还为飞行员提供向ATSU请求条件许可（下游）和信息的能力；“自由文本”功能使双方在信息交流中不需要遵守正规格式；还有一个辅助功能是使一个地面系统可以通过数据链将CPDLC传送给另一个地面系统。
CPDLC的应用
管制员和飞行员将会把CPDLC和现有的语音通讯相结合。这种形式预计将用在常规或繁杂的事物中。虽然初期的执行还是要依赖当前现用的程序，但随着这套系统和程序将来的发展，飞机和地面系统的功能自动化程度都将大幅提高。
CPDLC的应用并不影响一架指定航空器在一个指定时间只接受一个管制指令源的原则。飞行员请求下游许可的功能也不影响这一原则。
CPDLC的应用
CPDLC传送电文由选择接收者、从显示目录或其它方式选择快捷有效的合适电文和执行电文传送三个步骤组成。接受的电文可能显示和/或打印。下游ATSU发送的电文可被区分于当前ATS发送的CPDLC电文。
CPDLC可用来弥补一些语音交流的缺陷，例如：语音频道拥挤，由于音质差或误译而导致的误解和由于同时发话产生的干扰。
参考资料
航空交通管制员与驾驶员进行空地数据链通信是广泛使用数据链通信的常用技术之一，ICAO出版的《空中交通服务数据链应用手册》和《空中交通管理》详细规定了使用该技术的规范程序和应用要求；并提供了详尽的技术支持和性能功用信息。根据ICAO相关手册及文件，遵照CAAC咨询通告《使用数据链通信系统的运行批准程序》，公司制定本运行政策和程序，同时编辑了公司《飞行员—管制员数据链通信应用及操作参考资料》供相关运行人员使用。
机组分工
飞行机组应明确分工，按照规定操作，防止通讯失误：
一般情况下应由PMF进行CPDLC信息的操作；
PMF有责任将CPDLC信息的操作向机长报告，在得到机长证实后执行；
PF检查和确认CPDLC信息的操作；
机长无论是作为PF还是PMF，都必须明确CPDLC信息的准确含义，并对CPDLC的正确性负责；
机组分工
不论何种情况，首先获取CPDLC信息的驾驶员须将信息内容通知在驾驶舱执勤的所有飞行机组成员；对于理解不一致的信息，须充分沟通、协调和确认（包括与ATSU），确保每一飞行机组成员获得所需的一致信息(例Climb and maintain FL350 by 2050z.)；
在紧急情况下，根据紧急情况和处理程序的需要，可使用CPDLC或改为其他更为直接的通讯方式（如：语音通讯）。