公路路面水损毁治理公共管理论文.doc

公路路面水损毁治理公共管理论文.doc公路路面水损毁治理-公共管理论文
国内公路路面以沥青混凝土路面是主要形式，在其施工完成 后，水和空气通过混合料内孔隙和外界的连通空隙进入混合料内，一 旦其不能及时外排则会滞留在混合料内，在后期车辆荷载的动水压力 及温度的共同作用下将会导致沥青和矿料发生剥离现象，导致强度下 降，即产生了水损毁现象，若其进一步发展将会导致裂缝、唧浆、松 散、坑槽等多种破坏形式。导致沥青路面水损毁现象因素多种多样， 对该现象应提高认识、深入研究，从各个环节进行控制，才能有效降 低和防治水损毁的发生与发展。
水损毁现象表层坑洞。表层坑洞是路面水损毁中最为普遍的现 象，该种现象几乎每条公路都存在，其差别主要为单位面积内坑洞的 个数和面积，通常半开式沥青混凝土面层坑洞现象最为严重，其生成 原因主要是水透入表层后滞留在表层下部与下层的交界面上，沥青剥 落现象从底层开始逐步向上扩展，一旦底层较大石子被剥落下来则会 导致混凝土失去强度，其在车辆荷载作用下将产生网裂和形变。深度 水损毁。若表面层为半开级配、中面层为密实式沥青混凝土则当自由 水透入表层后会有较长时间从中面层的薄弱部位渗透到中面层，并在 其中滞留，路面车辆荷载将使两层沥青混凝土内部分碎石表层的沥青 剥落，最终导致表面网裂、形变及向外侧推挤，最终生成坑洞，尤其 是在冰冻地区，在冰冻期内将会发生多次反复冻融，在化冻期间面层 内的自由水会导致深度水损毁，因此说深度水损毁的产生是水与重交
通对较大孔隙内沥青面层的共同作用，水滞留在中面层内，在荷载作 用下面层受到强烈的水损毁。基层水损毁。水透过面层滞留在基层顶 面后，在大量行车荷载作用下，基层混合料表层的细料在自由水所产 生压力的冲刷下会形成白色浆，浆体在车辆荷载作用下通过缝隙渗透 到路面表层，若灰浆数量足够大则会产生坑洞。若基层表面形成大面 积唧泥则会导致基层顶面松软，路面面层出现变形或网裂，最终导致 路面破坏。水损毁是指降水或地表水在存有缝隙或不密实的路面进入 路面结构内，导致路面产生早期破坏的现象，水进入路面后在车辆荷 载不断产生动水压力及抽吸的反复作用下，水分会逐渐穿透沥青膜进 入沥青与集料的界面上，由于水的极性作用使其较沥青更易吸附在集 料表面因而会降低沥青的黏附性，最终导致沥青逐步从集料表面剥 离，并使沥青与集料间的粘接力逐步丧失，最终导致沥青路面混合料 松散、脱粒并继而形成坑槽现象。其主要包括以下两个过程：沥青膜 从矿料表面剥离的过程。因水较沥青更容易侵润矿料表面，当水分穿 透沥青膜将沥青置换出来并进入沥青与矿料界面时则会降低沥青的 黏附性最终导致沥青膜剥离；沥青膜从矿料表面剥落的过程。沥青膜 剥离后将沿着矿料表面发生收缩和移动，最终形成小油皮或小油条， 而矿料表面此时已被水侵润，导致沥青和矿料间形成互不相干的分离 物，因此沥青混合料变的松散而降低混合料的整体性并降低强度。
水损毁的影响因素沥青性质粘性大的沥青内存在较多的极性物 质，该物质使沥青对集料有良好的侵润性，因此粘性大的沥青对集料 有更好的黏附性，其抗剥落能力强于粘性小的沥青，生成的混合料具
有更好的水稳定性，此外沥青中竣酸等成分对水损毁的产生极为敏 感，说明即使粘性相同的沥青因其化学成分不同导致其黏附性能有较 大区别。集料性质沥青拌合物内每种矿料均有其独特的化学性质和晶 体结构，拌合料