船体结构疲劳强度指南.pdf

第 ! 章 一般规定
!"! 说明
!"!"! 船舶在海上航行时，船舶结构一直受到波浪力及运动产生的各种惯性力的作用。
而波浪力和惯性力都是不断变化的动载荷，他们在船舶结构内部产生交变应力。交变应力将
造成结构的疲劳损伤。
!"!"# 疲劳破坏是船舶结构的主要破坏形式之一。特别对于大型船舶和使用高强度钢
的船舶，疲劳问题显得尤为突出。
!"!"$ 在设计时，可通过疲劳强度校核改进结构节点的设计，以保证船体结构中受交变
动载荷作用的构件有足够的疲劳寿命。
!"# 适用范围
!"#"! 本指南适用于下列船舶对其货舱区域结构进行疲劳强度校核：
（!） 船长 !%&’ 及以上的散货船；
（#） 船长 !%&’ 及以上的集装箱船；
（$） 船长 #&&’ 及以上的油船。
!"#"# 对于 !"#"! 规定范围以外的船舶，也可按本指南对其结构进行疲劳强度校核。
!"#"$ 按本指南进行疲劳强度校核的船舶，其结构设计、建造工艺和建造质量应满足本
社《钢质海船建造与入级规范》和本社接受的其他有关标准的要求。
!"$ 定义
!"$"! 本指南所用定义如下：
（!） 船长 !（’）：沿设计夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船
舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度；但均不得小于设计夏季载重线总长的 ()*，且不必大
于 (+*。
（#） 船宽 "（’）：在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水
平距离。
（$） 型深 #（’）：在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的
垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延
伸线的交点。
（,） 吃水 $（’）：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离。
（ ） 吃水 （ ）：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至计算工况下水线的垂直距离。
% $! ’
（ ） 方形系数 ：方形系数 由下式确定：
) %& %&
% ’ !
& !"$
式中： ——— 相应于夏季载重线吃水时的型排水体积， $；
! ’
! ——— 船长，’；
" ——— 船宽，’；
$ ——— 吃水，’。
· ! ·
（!） 大开口：符合下述任一条件的甲板开口为大开口：
!
! ##!
""
$%
! ##$%
$"%
! $%
& ##& 和 & ##!
"" $"%
式中：! ——— 开口宽度，’；如果有几个舱口并列，则 ! 代表各开口宽度之和；
——— 在开口长度中点处包括开口在内的甲板最大宽度， ；
"" ’