学校人行天桥建设工程施工交通组织方案.doc

高新区西部园区新科学校人行天桥建设工程施工交通组织方案 XX 建设工程有限公司 20年月施工交通组织方案编制人: 审核人: 审批人: 编制单位: 编制时间: 目录第一章工程简介一、工程概况二、总体设计第二章编制依据第三章指导思想第四章现状道路及交通状况第五章交通组织遵循原则第六章交通组织方案一、施工顺序二、施工计划进度三、组织方案第七章技术措施方案一、围栏防护措施二、交通保证措施三、交通安全管理及措施四、保证施工安全畅通的措施第八章人员及其它配置第九章交通标志设置第十章安全文明施工第十一章应急疏导预案第一章工程简介一、工程概况工程名称:成都市高新区西部园区新科学校人行天桥建设工程施工(第二次) 建设单位:成都高投建设开发有限公司设计单位:中国市政工程西南设计研究总院施工单位: XX 建设工程有限公司工程地址: 成都市高新区百草路及迪康大道上, 跨越百草路及迪康大道二、总体设计高新区西部园区新科学校人行天桥建设工程, 位于成都市高新区百草路及迪康大道上, 跨越百草路及迪康大道头, 本桥采用三跨布置, 跨越百草路跨度为 31m ,跨越迪康大道跨度为 + 。主桥宽 。迎车向设缓梯道,缓梯道宽 。缓梯道同侧设梯步,梯步宽 。主梁采用钢箱梁,下部结构采用钢管混凝土桥墩。墩柱与基础通过桩(承台)顶预埋钢板与钢管立柱连接。含桩基工程、钢管砼桥墩工程、桥面铺装以及栏杆等附属工程。天桥设计标准: 1 、设计荷载; 人群荷载: 栏杆推力: 风荷载: 2 、抗震设防烈度为 7 度,地震动峰值加速度为 。 3 、净空高度:: 桥下为机动车道或机非混行车道时,最小净高为 5m; 桥下为人行道时,最小净高为 , 桥下为人行道时,最小净高为 ,桥下为大件车道时,提升后最小净高为 ,扫宽 12m 。人行隧道净空 4m。 4 、坡度:人行梯道坡度为 1/2 ;自行车推行坡道坡度为 1/4 , 缓坡道 1/4 。 5 、桥梁纵坡: 1%。 6 、桥面横坡:双向 1%。第二章编制依据(一)、天桥设计图纸。(二) 、对现有百草路及迪康大道转盘道路状况的调查。(三) 、对现有百草路及迪康大道转盘及周边道路交通状况的调查。(四) 、确保百草路及迪康大道转盘各方面机动车辆的通行。(五) 、确保车辆及行人的交通安全。第三章指导思想由于本工程施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点, 其中旋挖孔桩、墩柱及箱梁支架施工必然会对转盘 4 个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响, 在过路口前方设置警示标志, 并派专人负责交通安全。施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提高行车速度和安全性, 避免造成交通混乱, 保证施工所跨路口交通通行顺畅。第四章现状道路及交通状况百草路及迪康大道是新科学校主要的交通干道,交通非常繁忙, 该地段人车混行, 人车争道, 存在严重的安全隐患, 是断道施工的难点。第五章交通组织遵循原则(1 )不中断交通原则:要求在施工期间不中断交通,保证各方向在各个时段内通行。(2 )少影响原则:要求对交通的影响程度减少到最低(包括影响强度最小;影响时间最短)。(3 )严格遵守《成都市城市公路管理条例》;严格遵守《城市公路维修养护作业安全规程》施工作业; 广泛征求交警、路政等部门的意见,服从他们的安排、指挥,并遵守有关规章制度。(4 )不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰,更不能在行车区放置障碍物,确保交通安全。(5 )施工时间安排:成都市高新区西部园区新科学校人行天桥建设工程大部分安排在白天施工; 需要断道施工的工序能在夜间施工的尽量选择在夜间断道施工。交通管制路段的路灯全夜亮灯, 夜间施工必须配备发电照明装置, 必须做好安全保护工作, 配备足够数量的夜间警示灯及警示标志。第六章交通组织方案一、施工顺序施工顺序如下: 一) 、前期准备: 1、内容包括施工放线、材料准备; 交通组织方案审批及协调; 设备进场等; 2、交通管制标示标牌的设立; 3、搭设封闭围栏设施; 4、大乔木移植; 二) 、基础施工: 1 、管网拆除 2、旋挖孔桩成孔; 3 、钢筋笼制作安装: 4 、桩基浇筑三) 、桥墩施工: 1 、桥墩、梯道墩钢筋制作安装: 2 、桥墩、梯道墩浇筑; 四) 、桥面施工: 1 、支架搭设、现浇箱梁钢筋制作安装; 2 、现浇箱梁浇筑; 3 、桥面铺设; 五) 、安装工程: 1 、梯道施工; 2 、钢结构次梁吊装; 3 、连接梁焊接施工; 4 、电气、路灯安装; 六) 、结束工作: 1 、支架拆除; 2 、大乔木植回; 3 、拆除封闭围栏设施; 4 、原有道路恢复; 二、施工计划进度 1 、前期准