2021年“青藏”通　天门开天门洞开云气通.docx

“青藏”通　天门开天门洞开云气通

　　策划／本刊xx部　实施　撰稿／李毅　　当堪称世界级伟大工程的青藏铁路贯通了整个青藏高原，使藏地和内地的文明火种相互交融和碰撞的时候，这片古老的土地上演绎了千年辉煌以后不得不开始面对当代文明的考验。当变革以令人促不及防的速度扑面而来的时候，大家理性地透过刺眼的机遇，看到了巨大的挑战。只有了解这场变革所能带来的多种影响，并思索出主动的对策，才真正能让滚滚的车轮给这片土地上的大家带来愈加美好的生活。
　　2021年7月1日，青藏铁路全线通车，标志着西藏结束了不通铁路的历史。青藏铁路从西宁至拉萨全程1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，堪称人类交通史上的一个奇迹。
　　然而，我们在欢欣于通车所带来的机遇和期望的同时，也应该理性地思索其不可避免的负面效应和所带来的巨大挑战。
　　西藏地域有着得天独厚的自然条件，拥有丰富的水资源、森林资源，矿产资源、生物资源、旅游资源和社会人文资源。这些资源种类繁多。数量庞大且分布广泛，如若开发或开采出来，将含有极主要的经济价值。通车前因为交通成本过高，运输费用昂贵，致使这些资源极难运出藏地。青藏铁路开通以后，就打破了西藏交通运输的瓶颈，大大降低了运输成本，从而使藏地的产品能够愈加轻易地输出到区外市场。应该说这会使西藏的独特经济优势愈加显著和有用武之地，形成新的经济增加点，从而促进藏地经济的发展。
　　不过我们也应该看到，因为长久以来，农牧业一直是西藏的主导产业，直至九十年代初，第一产业仍占据全区经济的“半壁江山”。所以，西藏的市场经济还处于比较初级的起步阶段。因为环境、交通、文化等等多种原因的制约，目前西藏的民营企业总体实力不强，关键竞争力较弱．尤其在市场开拓力方面和企业的当代化管理方面，比较落后。所以，有些人认为，一旦青藏铁路在地理上根本消除了入藏的屏障，敲开了古老藏地的大门，则东部甚至海外的优势资本和企业将以不可阻挡的速度潮涌而入。而藏地的企业家即使有所准备也极难避免在市场经济中被边缘化，最少在打开大门后的相当长一段时间难以占据主动地位。
　　正如一位学者所说：“青藏铁路开通即使对加紧经济发展有主动的作用，但反过来看，西藏经济的独特优势也正是得益于她的长久和世隔绝所形成的独特自然和人文景观。”所以，在开发西藏的过程中，势必须对原有的经济生态和人文生态造成巨大的冲击。假如政府不采取必须方法加以保护，则西藏的宝贵资源很可能丧失