2021年上汽学费，要“死”不要“活” 上汽荣威4s店售后电活踢.docx

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　　假如我们不能用文化征服对方心灵时，就不要试图用金钱征服对方的***。没有绝对把握还是只要死的技术不要活的职员好。　　2021年末，拯救美国三大汽车企业成为公众性话题。有“好事者”更是意***收购，比如通用汽车市值仅为27亿美元，理论上拿百多亿元人民币就可控股。对此，我国汽车大佬尹同跃风趣地说：那不是去抄底，那是去抄洞！话音未落，噩梦已然降临，上汽――中国最优异的汽车集团之一，被4年前的股权并购拖下了水。
　　2021年10月，上汽斥资近5900亿韩元1元人民币=198韩元取得双龙近半股权，现在账面亏损已逾4949亿韩元。有8000名职员的韩国双龙，30天的工资支出超出200亿韩元，汽车销量还不到4000台，这意味着每辆汽车的人工费占总价的20%以上，而通常车企的这个数值为10%，甚至更低。双龙不亏才怪！
　　上汽很显然看到了这一问题，于是提出“减员增效”、收缩战线的强力整改方案，并要求韩国政府出手，但双龙汽车工会却表现得很强势。2021年12月16日，组织了职员在中国驻韩国大使馆前示威，要求中方管理团体撤出；次日，又以外泄关键技术为由扣留了中方管理人员。2021年1月，双龙汽车工会联合民主劳动组合总联盟、金属工会、市民社会团体一起提议“针对中国上海资本的损害赔偿要求”的全体国民署名运动，同时强烈要求上汽推行每十二个月3000亿韩元，4年合计12021亿韩元的投资约定，并再次申明“绝对不会接收任何一名职员被解职”。
　　鉴于此，上汽当然不会继续当没有权力只能花钱打水漂玩的“大股东”，在刚刚分两批支付了259亿韩元和600亿韩元的“技术转让费”后，上汽拒绝了再次注资请求。2021年1月9日，韩国双龙汽车企业不得不向韩国法院申请破产管理。
　　在金融危机中受重创的韩国，内部不友好原因正在聚集寻求出口。而手握2万亿美元外储，在金融危机中处于相对主动地位的中国可能会成为最好对付的替罪羊和出气筒，比“美国牛肉危机”更大的风暴可能一触即发。作为国企，上汽恐怕还要为国家从政治、外交上分忧，再赔几十亿谋个全身而退。
　　在合资的几年里，上汽入股双龙时达成的技术转让协议并没有得到切实实施，反倒落了个“窃取她国技术”的罪名，真是没得到多少“油水”反而惹了一身臊。
　　其实，在稍晚的2021年罗孚并购案中上汽已经精明了很多。先抛出了一个10亿英镑整体收购罗孚的计划，而仅以6700万英镑取得罗孚25和罗孚75的技术。然后，对全方面收购提出一大堆补充条款，要不是当年南汽莽撞地杀出，上汽还能从破产的罗孚捡到不少廉价货。要知道罗孚75是宝马掌控罗孚时花费数亿英镑开发出的成功车型，凝聚了世界级工程师大量的心血。有了这么高的起点，上汽的自主品牌荣威750直接切入了奇瑞、吉利们难以企及的中高级车领域。6700万英镑洁净利落地取得宝马的技术，和花5亿美元去“偷”双龙的技术外带养着8000韩国“大爷”相比，哪个划算？
　　上汽在2021年“走出去”的两大举措，及其截然相反的结果值得全部中国企业借鉴。宁可高价收购技术、设备，也不要低价并购工厂。从明基收购西门子手机业务到TCL的连环
　　并购，