2021年中兴皮卡上坡角度皮卡车型门盖合边模合边角度探讨.docx

中兴皮卡上坡角度皮卡车型门盖合边模合边角度探讨

　　摘要：分析了门盖合边模合边局部失稳外涨的原因，介绍了在门盖合边模中成型的翻边工艺角度的极限值，从根本上处理了门盖合边工艺中所产生的不良缺点，确保了合边工艺的顺利进行。
　　关键词：合边　外涨　角度极限值
　　中图分类号：THl3
　　文件标识码：A
　　文章编号：1007-3973(2021)010-041．02
　　1、引言
　　图l所表示产品图，为某款皮卡车型的发动机罩总成，制作工艺是由内外两层板压合而成。
　　老工艺：
　　(1)外板：拉延―修边一翻边。
　　(2)内板：拉延一下边冲孔――冲孔整形。
　　(3)把内板放入外板，在合边胎上人工(榔头或气铲赶边45。
　　(4)把内外板总成放入压合模，进行压合。
　　缺点：
　　(1)质量差，因为人工赶边，不规范，不稳定，合边线不直。
　　造成合边线直线度超差2mm。
　　(2)效率低，人工手工赶边慢，1个／分钟。
　　(3)成本高，合边胎2人，压合模2人。
　　依据企业对产品质量的提升要求(合边线直线度Imm)及产能增加对生产效率的要求(2个／分钟)，结合标杆厂家的生产工艺，对上述合边工艺进行改进，改进后新工艺以下：
　　(1)外板：拉延―修边一翻边；
　　(2)内板：拉延--下边冲孔――冲孔整形。
　　(3)内外板在合边模上一次合边成型，即先预弯45~，再压平，两个动作在一套模具上完成。
　　2、新工艺在实际调试中的问题
　　合边模工作原理
　　经过一套模具把折边及压合一次成型，采取单臂预弯机构，在上模下降过程中单臂预弯机构旋转，带动预弯板对外板先折45°，然后上模和下模接触压平。
　　合边模结构及动作
　　图2所表示：为合边模结构，模具固定在压力机上，把外板a先放入压合凹模⑨上，翻边部位打折边胶，把内板b放进外板内，然后开动设备，压力机上滑块带动模具上模⑥下行时，压料板④先和发动机罩内板接触并施加压力，然后单臂预弯机构⑧带动弯边刀块⑦逆时针旋转，把竖立的外板a向里折弯45。，伴随上模继续下降，预弯机构⑧带动弯边刀块⑦顺时针旋转回程，给压合凸模⑤让位，上模继续下行，压合凸模和外板a接触，把外板a和发动机罩内板b压实，模具到位位，保压后回程。压合凸模⑤和压料板④随上模向上回程。取出发动机罩总成。
　　存在问题
　　在调试模具时，发动机罩后、左、右合边能够达成效果，满足要求，而前沿翻边向外涨边，不能对内板合边。
　　3、原因分析
　　定性分析
　　发动机罩三个面能够成型，只有前面边缘不能成型，因为外板、内板及模具结构全部相同，唯一不一样的是外板合边前的角度。
　　因为发动机罩外板翻边后其四个方向边的翻边角度不一样，其中后部翻边角度为94°，左右两侧翻边角度为103°前部断面翻边角度129°。能够断定，发动机罩外板翻边角度在小于103°能够成型，在129°。也不能成型，那么在103°-129°之间，有一个角度是临界点，超出此角度就不能成型，翻边就会失稳，向外涨边。
　　翻边临界受力分析
　　下图是发动机罩合边模的两状态，图3为翻边角度90°，图4为翻边角度大于90°。
　　图3所表示为理想情况下的翻边状态，内板和外板在外侧局部接触，外板接触点a、b受垂直方向的