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从提单的法律性质看无单放货行为fob货代提单无单放货

　　摘要无单放货是在海运和国际贸易中普遍存在的问题,绝正确严禁或杜绝无单放货行为是不现实也是不可能的。怎样两全地处理这个海上贸易中的“老大难”问题,怎样明确这个问题的详细属性,学理上没有定论,司法实践上也常是同案不判。本文从提单的法律性质展开,探讨无单放货的详细定性,并针对详细的无单放货行为提出防范方法。
　　关键词提单;法律性质;无单放货
　　在贸易发展的早期,地中海沿岸的商人自己负责货物的运输,伴随海运和贸易的发展,专门从事运输的货物承运人开始出现,运输和买卖相分离,提单等类似的,能代表货物归属的工具应运而生,并逐步完善成为现在的单证交易。提单成为了收货人向承运人提货的必不可少的凭证,而且承运人也只能讲货物交付给持有正本提单的收货人,而不去考虑其是否是真正的货物全部人。然而在国际贸易实践中,因为航速提升、较短航次或提单转让过程延迟、投递延误的情况下,货物通常先于纸质提单抵达目标港,所以严格凭单放货可能造成压货、压船、压舱、压港等情况,不但不利于货物的流通,还将造成贸易双方和承运人的经济损失,更会造成货物腐烂、没收、扣押、滞留等不利于各方的情形。
　　既然严格凭单放货如此麻烦和不利,那么无单放货是否能够大行其道且不受指责呢?为何现在的法律、政策对无单放货一味斥责和处罚,而现实中承运人却冒如此之风险而频频无单放货呢?依据提单的法律属性能否为无单放货找出一条生路,或就干脆杜绝了它呢?这是一个老生常谈的问题,但一直没有确定的答案。
　　一、提单的法律性质
　　海运提单MarineBillofLadingorOceanBillofLading,或简称为提单BillofLading,B/L,是国际结算中的一个最主要的单据。汉堡规则给提单下的定义是:Billoflading,meansadocumentwhichevidencesacontractofcarriagebyseaandthetakingoverorloadingofthegoodsbythecarrier,andbywhichthecarrierundertakestodeliverthegoodsagainstsurrenderoftheprovisioninthedocumentthatthegoodsaretobedeliveredtotheorderoftheprovisioninthedocumentthatthegoodsaretobedeliveredtotheorderofanamedperson,ortoorder,ortobearer,constitutessuchanundertaking.(提单是指用以证实海上运输协议和由承运人接管或装载货物,和承运人确保据以交付货物的单证。)中国海商法(1993年7月1日施行)第71条要求:“提单,是指用以证实海上货物运输协议和货物已经由承运人接收或装船,和承运人确保据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物,或根据指示人的指示交付货物,或向提单持有些人交付货物的条款,组成承运人据以交付货物的确保。”提单经过几百年的实践,已然成为了国际贸易和海运的基石,作为“开启货舱的钥匙”的提单,使得海上货物运输中凭提单交付货物成为承运人的一项义务。为何提单持有些人