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高速铁路火车站商业物业的开发与经营
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前言
2005 年杨宝民带领人员系统考察日本新干线高速铁路站点商业物业 ,从日 本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心 ,我们深感高起点开发我国高速铁 路站点物业的重要性迫切性。
我们不仅要充分利用高速铁路火车站点的商业物业 ,而且要充分利用并规划 好周边 8 公里土地的商业价值 , 完善高速铁路经过城市的商业布局 ,充分发挥高 速铁路的连带作用。
本文以长沙高速铁路站点物业及周边 8 公里区域作为研究案例 ,运用区域经 济学和商业经济的知识 ,重点阐述商业定位和周边城市规划与商业规划的新思路 运用总部经济理论 ,探讨在长沙依托新火车站建设我国中部区域 CBD 的可行性。
对即将兴建的京沪高速铁路等 21 个站点 ,我们重点分析区域经济特色和重 点站点的商业规划特色 ,介绍如何借鉴发达国家经验 ,利用高速铁路兴建机会 ,顺 利实现商业布局的转型和城市经营的升级换代 ,充分发挥高速铁路对经济与社会 和谐发展的火车头作用。
一、 高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响
—广州高速铁路对长沙区域经济的影响

二、 高速铁路铁路站点商业项目的定位方法
购物中心与商业街区结合 以零售商业为 主
购物长廊为主 可以在相邻区域考虑批发市场 功能
三、 日本高速铁路站点商业项目的典型案例 — 京都火车站
四、 武广高速铁路长沙新火车站商业广场的项目
五、 长沙城市生态 CBD 的策划思路
高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响
—广州高速铁路对长沙区域经济的影响
我国最长铁路容运专线开工
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打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域 一一 —环渤海经济区和长三角经济区。 这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是
哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在 需要的是向外辐射其产业升级，而环渤海是一个正在建设的新经济区域， 正需要 承接这种辐射。但现在这个哑铃的杆显然是太细了。怎么办？？
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图2京沪高速铁路关键数据示意图
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京沪铁路堪称中国最繁忙的铁路，沿线居住着全国1/4以上的人口，还有济 南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。京沪铁路只占全国铁路营运线的 2%，却承担
%%，运输密度是全国铁路平均运 输密度的4倍。
京沪高速铁路拉近了南京和上海之间的距离，今后南京到上海购物消费人群 将会增加，同时上海到南京旅游人群也将相应增加。无锡的的城市商业与物流地 位加强,无锡区域经济发展增加了拉动力。
京沪高速铁路对上海经济发展影响最大，上海市闵行区华漕镇的房地产价格 开始上升，相关商业地产和住宅地产项目开发量加大。
二、高速铁路铁路站点商业项目的定位方法

日本京都火车站和中国大连火车站都属于城市中心项目 ，商业一般以零售业
态为主。
大连胜利广场位于大连火车站南侧，所在地区是大连商业中心，高层建筑较多, 建筑密度较大,交通比较拥挤。原来并无广场,在开发后形成一个广场， 平方米，广场下兴建了目前全国最大的地下综合体，有商业餐饮娱乐停车等多种功 能，建筑面积12万平方米，地面上还有2座各1万平方米的塔楼。
顶部的下沉广场除了作为主要出入口以外，同时作为露天表演舞台，吸引许多大连 市民前来休闲购物。
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图3大连胜利厂场
开发成功经验：充分利用城市中心地下通道优势，有效引导人流进入大型地下 商业购物中心,突出青春时尚等业态，多种业态有效组合。香港开发