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ABS和SRS和空调原理与检修.docx


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第一章ABS系统原理与检修
第一节 ABS系统概述
一、 ABS系统的优点及种类
以提髙汽车行驶性能为目的而开发的各种ABS装置,其原理是充分利用轮胎和地而的附着系 数,主要采用控制制动液压压力的方法,给各车轮施加最合适的制动力。其具有以下优点。
A BS系统的第一个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下,ABS系统可 以将滑移率控制在2 0 %左右,即可获得最大的纵向制动力的结果。
ABS系统的第二个优点是增加了汽车制动时的稳泄性。汽车在制动时,四个轮子上的制动力是不 一样的,如果汽车的前轮抱死,驾驶员就无法控制汽车的行驶方向,这是非常危险的;倘若汽车的后轮 先抱死,则会岀现侧滑、用尾,甚至使汽车整个调头等严重事故。ABS系统可以防止四个轮子制动时 被完全抱死,提髙了汽车行驶的稳泄性。资料表明,装有ABS系统的车辆,可使因车轮侧滑引起的 事故比例下降8 %左右。
ABS系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。事实上,车轮抱死会造成轮胎杯型磨损,轮胎 而磨耗也会不均匀,使轮胎磨损消耗费增加。经测定,汽车在紧急制动时,车轮抱死所造成的轮胎累 加磨损费,已超过一套防抱死制动系统的造价。因此,装用ABS系统具有一泄的经济效益。
ABS系统的最后一个优点是使用方便,工作可靠。ABS系统的使用与普通制动系统的使用几 乎没有区别。制动时只要把脚踏在制动踏板上,ABS系统就会根据情况自动进入工作状态,如遇雨雪 路滑,驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动,ABS系统会使制动状态保持在最佳点。 注意:ABS系统工作时,驾驶员会感到制动踏板有颤动,并听到一点噪音,这些都属于正常现象。AB S系统工作十分可靠,并有自诊断能力。如果它发现系统内部有故障,就会自动记录,并点燃琥珀色(黄 色)ABS故障指示灯,让普通制动系统波继续工作。此时,维修人员可以根拯记录的故障(以故障码 的形式输出)进行修理。
ABS系统从目前看可分为以下种类:波许(Bos ch) ABS系统、坦孚(Teves )ABS系统、达科 (Delco)ABS系统和本迪克斯(Bendix) ABS系统,这四种系统都是广泛应用的系统,而且还在不断 发展、更新和换代。如果说还有其它种类的ABS系统,基本上也是上述四种系统中某一种的变型。
尽管不同公司产生的ABS系统的类型不同,但它们都有相同的基本组成和基本工作原理,它们 的重要区别是电子控制单元及控制线路不同。
二、 常用的ABS装置
现在实用化的四轮控制防抱死制动装置有波许、阿尔发列徳•梯维斯(ATE)、本田4W-ALB、 丰田的ESC和露卡斯•柯林的SCSo
1、 控制通道
波许、梯维斯公司的防抱死制动系统与丰田的ESC是在各个前轮中分别独立装有传感器、执行 元件的油压系的2通道控制方式,即前二轮独立控制方式。此外,还有后轮传感器安装在各个车轮中 的2通道方式,或在驱动系中装设的单通道方式(这时,形成后二轮的平均车轮速度);执行元件的油 压系统也是有双通道与单通道二种方式。在使用后轮2通道传感器中,这是一般以易于锁止的车轮 速度为基准进行控制的低选择方式。属于具备2通道的汕压系并不是经常独立控制的方式,是与后 二轮同时控制的一种方式。
本田4W-ALB则采用前二轮同时、后二轮同时的2系统控制方式。前轮采用以较难锁止的车轮 为基准进行控制的髙选择方式;后轮则采用低选择方式。壺卡斯•柯林的SCS则采用左前轮与右后 轮同时控制,右前轮与左后轮同时控制的2系统控制方式。
2、 执行元件方式
波许、梯维斯的防抱死制动系统、丰出的ND的ESC与本田4W-ALB都具有专用的电动泵; 谿卡斯•柯林的SCS则具有由驱动轴驱动的专用泵。以该泵为驱动波,使执行元件进行工作。驱动油 是动力转向油。本田4W-•柯林SCS、丰田-爱信ESC等采用使车轮分泵一侧的油压 管路的容积增加或减压的间接控制方式,而波许、梯维斯的防抱死制动系统和丰田-ND的ESC则采
用使车轮分泵油压直接循环进行减压的直接控制方式。
第二节 ABS系统的结组成及工作原理
ABS防抱死制动系统通常由电控单元ECU、液压控制单元(液压调节器)和车轮速度传感器等组成。
一、ABS系统电控单元ECU
(一)概述
ABS系统电子控制部分可分为电子控制单元(ECU)、ABS模块、ABS计算机等,以下简称EC Uo
E CU由以下几个基本电路组成:
车速传感器的输入放大电路。
运算电路。
电磁阀控制电路。
稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。
各电路的联接方式如图1T〜图1-3所示。
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