2021年汽车业的惊人“跨越”天齐锂业千股千评.docx

汽车业的惊人“跨越”天齐锂业千股千评

　　在新能源汽车这场竞赛中,没有企业愿意错失良机。但如此快速地起跑,并不意味着她们能成为最终的赢家。　　今年1月6日那一天,武汉市场上百辆混合动力公交车开始运行,这意味着国家“十城千辆”电动汽车计划正式开启。
　　伴随国家对新能源车的政策推进,新能源汽车一下子成为行业内最炙手可热的宠儿,几乎全部的汽车企业全部拿出了自己的新能源汽车计划和结果。
　　昂贵的产业化
　　新能源汽车的优点显而易见,以现在发展最快的油电混合动力新能源客车为例,这种车通常含有一套电动机和一套燃油发动机,经过两套系统之间的能量转换,达成节能减排的效果。
　　2021年1月,国家在“汽车产业调整振兴计划”中,提出财政安排补助资金,支持节能和新能源汽车示范推广。同月,有关开展节能和新能源汽车示范推广工作试点工作的通知公布,国家在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试点城市,关键在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。科技部随即将此通知详细到了“十城千辆”计划。
　　在如此强力推进下,新能源客车价格过高的障碍被打破,从而取得了井喷式的发展。以后,新能源客车好像一夜之间变成了现实。
　　其中,风头最盛的当属北汽福田。2021年底,北汽福田宣告将800台新能源客车卖给北京市公交集团,这是现在为止中国最大的新能源汽车采购订单。
　　在上海,安凯客车已经将20多台纯电动新能源客车卖到了这个市场,并已被上海世博会选定为交通车。
　　在东北则是一汽的天下,借9月份的大连达沃斯论坛的机会,一汽和大连市政府达成了150台新能源客车的订单,而在长春,则和长春市政府达成了100台气电混合的新能源客车的初步协议。
　　除此之外,恒通客车宣告将新能源客车卖到了重庆,之前表现平平的黄海客车也于2021年9月在东北高调公布了自己研发的新能源客车,在江苏的中大客车则在今年7月份策划了自己研制的纯电动新能源客车的长安街和500公里示范运行,以彰显自己在新能源汽车方面的制造能力。
　　和国外竞争对手态度保守、不轻易公布新能源车的事实相比,中国的新能源客车正以极大的爆发力走入“市场”,似乎全部企业全部已经在瞬间占到了领先的位置。
　　关键技术仍付之阙如
　　众多的我国汽车厂家能够如此快速地制造出新能源客车,是否意味着她们已掌握了新能源汽车的关键技术?
　　事实并非如此。在我国汽车企业中,真正能掌握关键技术的厂商并不多。如北汽福田卖到广州和北京的新能源客车,就是和美国伊顿企业合作开发,用的是美国伊顿的混合动力系统。另外,北汽福田新能源客车的变速箱也是由国外进口,价格昂贵。
　　除此之外,电池技术的瓶颈也拖累着新能源客车的发展。和新能源轿车一样,电池是新能源客车的关键零部件,但现在客车企业能够自己生产电池的并不多,大部分是经过外购。即使一汽集团在新能源客车上,经过研发,掌握了客车混合动力总成、电控发动机系统、自动变速箱系统和整车控制的关键技术能力,不过电池却仍然需要外购,这又拉高了新能源客车的成本。“客车上电池的成本一台要占到10万元左右。”一汽集团技术中心主任李骏说。
　　如此看来,走上中国各城市街头的新能源客车,实际上依然是混血儿。从外部高价采购关键零部件,成了各家企业得