2021年洋物流“树上开花”-树上开花.docx

洋物流“树上开花”:树上开花

　　摘要：　　嘉里大通总裁汪炜城在收购大通成功以后毫不讳言，“嘉里假如要亲自打通120个站，最少需要60年。而大通恰有120个站。我们这是花钱买时间。”
　　我们看到洋物流风光满场的同时，也应该看到这现象背后的聪慧。
　　孙子兵法“并战计”第二十九计是“树上开花”，兵书里边解释道：“借局布势，力小势大。鸿渐于陆，其羽能够为仪也。”此招像极了洋物流对中国物流企业所采取的各自击破战法。
　　在美国的华尔街流传着这么一句话：“世界上唯一的一块肉就是中国了。”在中国人还在惊叫“狼来了”的时候，外资企业已经很清楚自己在中国要做什么了。
　　在过去五年间，洋物流巨头对国企和民营物流企业采取的是完全不一样的战术，对于拥有垄断资源，实力雄厚的国企，加之开放之初不许可独资的特殊政策，几大洋物流巨头全部采取和国企合资合作的方法落地。同时一直窥伺着民营物流企业资源，寻求吞并的机会。
　　洋物流企业这种两条腿走路的扩张方法，让开放后的洋物流企业发展的比大家想象的还要快。而她们采取的方法有时惊人地相同，比如UPS先是和中外运“结婚”，待到羽翼丰满后，2021年斥资1亿美元和中外运挥手离别，办理了“离婚”手续。紧接着收购部分物流企业，快速抢占23个大城市的业务网络。
　　这种“结婚”以后“离婚”，并穿插着“并购”序曲的演绎方法一直在洋物流企业和国企、民营物流企业三方之间进行着。嘉里大通总裁汪炜城在收购大通成功以后曾经毫不讳言：“嘉里收购大通有多个好处或说是多个目标。第一是网络，我们花了4年时间，才建了7个站。假如要打通120个站，最少需要60年。而大通有120个站。第二是大通的生意。大通本身是盈利的，不是亏损的企业，同时还拥有戴尔等主要用户。第三是20年的努力，大通在业内发明了很高的品牌著名度，我们是花钱买时间。”
　　而FedEx也几乎用一样的手法，一举拿下大田在我国550个城市的业务网络。FedEx起家时以航空为主，因为缺乏地面的支持，经过收购多家企业后快速地建立了地面网络，营业额呈直线上升。
　　可见，在中国，蜗牛爬行般前进的时代已经过去，国际巨头在冲击我国市场的同时，也给中国物流企业带来的深刻的教育。中国物流企业缺乏创新模式和劣质的用户服务是是中国物流企业