2021年浅议东北亚物流网络的三元结构长春东北亚物流有限企业.docx

浅议东北亚物流网络的三元结构长春东北亚物流有限企业

　　摘要：作为区域经济系统的子系统――东北亚区域物流网络，其内容应该包含物流基础设施网络、物流信息网络、物流组织管理网络三大部分，并在此基础上形成综合物流服务体系。　　关键词：东北亚物流网络信息化
　　中图分类号：文件标识码：A
　　TheConceptoftheNetworkofStructureBetweenChina,JapanandKoreainNorth-EastAsiaArea
　　ZhuLixian
　　EasternLiaoningUniversity
　　Abstract:.
　　Keywords:NortheastAsiathelogisticsnetworkinformation
　　东北亚物流市场的发展和世界经济一体化同时，并日渐成为世界物流业的新兴市场。从历史发展角度来看，区域经济的一体化的发展均是经过构建网络化的物流体系或区域所在国家的物流体系的重新整合来实现的。同理，东北亚经济一体化也离不开区域内物流体系的网络化构建和物流资源的重新整合。本文正是基于以上考虑试图从区域物流网络体系的信息网络层面、组织结构层面、基础设施层面立体的说明构建东北亚物流网络的基础思绪。
　　一、东北亚物流网络的提出
　　1970年以来，中国、韩国、日本三国的产业化高速发展、对外贸易快速增加。尤其是伴随中国经济连续的高速发展，使东北亚国家间的区域内贸易量连续增加。其中，该地域国际集装箱吞吐量占世界总吞吐量的1/3以上，中、日、韩三国2021年GDP总值超出7万亿美元，中国成为日本第二大贸易国，日本是中国的第一大贸易伙伴，中国是韩国第一大贸易伙伴，韩国是中国第四大贸易伙伴。这些全部表明区域内经济交流不停扩大。尤其是2021年10月三国领导第三次会面后签署了中日韩推进三方联合宣言，在区域经济一体化道路上走出了实质性一步。因为中、韩、日三国在经济体制、经济发展阶段等存在较大差异等原因，使各国对物流业的发展上产生了理念上的差异。尤其是各国以单纯竞争为主的“国家物流中心论”思想一直以来阻碍着东北亚物流网络一体化建设的进程。即中、日、韩三国全部在努力成为东北亚物流中心，期望经过抢占物流市场的绝对份额而获取最大利益。比如，韩国政府于2021年制订了国际物流促进法，从法律上表明了建立国际物流中心的态度和提供了法律保障。日本则推出“超级中心港口”计划，经过东京港、横滨港和大阪港实施港湾化计划，确立区域物流中心地位。而中国也在近几年提出了打造东北亚物流中心的战略目标。伴伴随各国大力兴建港口高潮的到来，也对构建布局合理、资源配置优化、区域优势凸显的东北亚物流网络提出了客观要求。
　　二、东北亚物流基础设施网络的构建
　　东北亚物流基础网络是由物流专门设施、功效设施、交通设施、通信设施经过开放式、标准化的连接而形成的资源集合体。现在最紧迫的问题是怎样经过信息和组