2021年燃气终端市场的竞争“终端为王”的竞争.docx

燃气终端市场的竞争“终端为王”的竞争

　　年初，合资企业中化道达尔在北京采取价格“搏杀”战术，每升油降价5角钱，引发了近百辆汽车排队加油。很快，中国石油两大集团心照不宣的前后在北京了开启了让利活动。此种迹象表明，一场围绕成品油销售的价格战将展开，并有可能从局部地域演变为全国范围。这场大战，不但仅是中国石油和中国石化，也将会有中国海油、壳牌、BP的加入。
　　稀缺资源也促销
　　2021年初，成品油价格的热浪不减。3月8日晚7时许，中石油北京分企业旗下的近百座加油站开启了为期30天的汽、柴油让利活动，降价幅度分为每升降元、元和元三档。降价促销战快速蔓延，随即，中石化所属北京加油站的全部型号的汽油每升降元，为期30天。
　　尽管两大石油企业方面刻意“低调”，可让中国车主惊讶地发觉，所谓成品油的政府指导定价，并不是国有石油商们向大家演绎的那般“雷打不动”，原来油价也是能够直接由企业来调低的。从2021年开始，我国开始实施汽、柴油零售市场供给的指导价制度。各地政府主管部门会同当地的汽、柴油供给商约定当地的零售价，零售价能够在政府指导价的基础上上浮或下降5%，以后改成8%。然而在这一制度实施以来，中石油、中石化在国家发改委每次调价后，价格几乎全部是“默契”地实施相关要求中的“可上浮8%”。
　　这次，两巨头的“默契”调整为“对抗”的价格竞争，以前罕有出现。“竞争的出现，对行业和消费者来说全部是好事。”北京市成品油流通协会秘书长王顺增表示。她认为，降价能够促进竞争，促进行业良性发展，消费者也能有更多实惠。
　　在北京市的加油站分布中，和中石化占尽繁荣街区相比，中石油的加油站数量少，而且位置不佳。“中石油最早只有20多家加油站，依靠这几年的发展，现在已经有200多家的规模。不过依然无法和中石化全市500多家加油站的规模相比。”王顺增说。不过，因为各地严格控制加油站站点建设，中石油想依靠增量发展并不现实。而采取吞并、租赁、入股等方法“收编”现有加油站，假如手里没有足够的王牌，难度也不小。
　　在这种情况下，价格“搏杀”，就成为弱势一方变被动为主动的手段。中石化和中石油此次在北京的降价举动，便被外界认为是在终端网络布局上向对手提议的一轮攻势。
　　同时需要注意的是，石油垄断巨头们所取得的巨额利润已经越来越受质疑了。春节过后，中石油公布了有史以来的首份社会责任汇报，一边是“油价浮动政策因垄断而尘封”的质疑，一边是自己声称“中石油是负社会责任的”，这就让中石油变得愈加尴尬。因此，首先站出来用降价的方法来改变自己的形象也就理所当然了。
　　2021年火车票春运不涨价以后，垄断行业想为所欲为的舆论环境已经发生改变。因此，成品油销售价格正在遭遇内外交困的困境，它的松动实属必定。
　　消费者将是最终赢家
　　实际上，让中国车主欢呼雀跃的并不是几毛钱的降价空间，而是成品油零售价最终迈入市场化的轨道。然而这种价格坚冰最终伴随外资和民营进入石化行业并首开降价之风而宣告破解。
　　今年伊始，中国开放原油、成品油批发经营领域，外资企业涌入国门。像中化道达尔这么的合资企业势头很猛。消费者取得了更多的加油渠道。
　　在北京酒仙桥的腾远加油站近日也推出了93号、97号汽油每升优惠4角的促销举措，该加油站责任人表示：“这次推出优惠政策，一是回报社会，