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上海通用：倚重“体系竞争力”
■本报记者黄海川杨仕省上海报道
竞争程度不充分时代的市场赢家固然可贺，但竞争程度充分时代的市场赢家才更具功力，更值得尊敬。２００３年的上海通用汽车有限公司，无疑属于后一类赢家。
２００３年，中国汽车市场销售量第一次突破２００万，其中上海通用的销量超过了２０万辆，市场占有量从８．９％增长到９．８％。值得提及的是，君威９万多辆的销量，占到了中高档车市场的三分之一；凯越月均８３００辆的销量超过了宝来，领跑中级车市；赛欧在竞争白热化的经济型轿车市场中宝刀不老，销量继续领先。在国内汽车市场竞争加剧的情况下，上海通用取得这样的业绩实属不易。
上海通用２００３年的市场表现成为国内最值得关注的汽车厂商之一。上海通用汽车有限公司总经理陈虹４月１３日在上海接受了本报记者的专访。陈虹认为，市场竞争上的差别并不是很明显，大家都有增长，有的增长多，有的增长少。在国内汽车市场总体快速增长的形势下，如果一家厂商达不到平均增长水平，其市场占有率就会下降。上海通用连续几年保持了比较高速的增长，这才是受关注的根本原因。
那么，上海通用连续几年高速增长，究竟凭的是什么？
新概念“体系竞争力”
《经济观察报》：有人说去年中国汽车工业是“上海通用汽车年
”？
陈虹：去年国内整个汽车市场的形势都比较好，同比增长超过６７％。上海通用汽车的增长速度相对快一点，比２００２年增长了８１．７％，超过了平均水平十几个点，市场份额从８．９％增长到９．８％，年总销售量超过了２０万辆。上海通用汽车已经连续几年保持高于５０％的高速增长，上海通用汽车在某种程度上已成为国内汽车行业的参照标准，大家比较关注上海通用汽车的发展。
《经济观察报》：销量增长那么多，大家都容易理解为你们营销很有一套。上海通用提出一个“体系竞争力”跟其它厂家提出的核心竞争力不同，能不能介绍一下你为什么要提出这个概念，这个概念的形成过程是怎么样的？
陈虹：上海通用汽车从成立的一开始，目标就是要成为“国内领先并具有国际竞争力”的汽车企业。我们并不把自己当作是ＯＥＭ的贴牌生产企业，我们关注的是在整个产业链的各个主要环节，并将此作为一个体系去考虑整体的竞争力。产业链比较长是汽车行业的特点，汽车行业的特点就是产业链比较长，从产品的开发、零部件的采购、供应链到整个物流，然后制造、营销、服务，还有下游，服务的领域很广。
上海通用汽车把提高竞争力的目光不仅仅放在引进车型上，还要关注产业链的各个主要环节。比如产品开发，君威就是非常典型的例子；供应链，要打造自己有竞争力的供应链。现在君威、赛欧及ＧＬ８陆上公务舱的国产化率已经达到６０％以上，质量非常稳定；在制造方面，我们按照通用制造系统同时也结合中国的特点，建立了上海通用汽车的ＧＭＳ精益生产管理系统。
在营销和服务网络方面，我们是中国第一家开始品牌营销，第一家推出用户关系管理，我们也是第一家推出诚信二手车的品牌，第一家在汽车售后服务推出别克关怀这样的品牌。
这些业务链主要环节全面提升了我们的竞争力。业务链的主要环节也是我们价值链升值的部分，这个也是跟我们一贯的主张一脉相承的——通过快速的学****能力，培养世界级的眼光，创造性地整合国际国内优势资源，把这些优势资源叠加，形成新的优势。我们在业务内的每一个环节当中，都是以世界上最有竞争力的汽车公司作为参照，发