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框架梁裂缝李连义( 宣化钢铁公司设计院) 建筑物产生裂缝的原因很多但真正的原因有时却被忽视只有对产生裂缝的原因进行综合细致的分析才能做出正确的结论从而采取正确的处理方案这里通过对本单位烧结矿中间矿仓框架梁裂缝事故的综合性分析找出了产生裂缝的根本原因是由于基坑开挖后地基浸水产生了过大的差异沉降而造成的从而提醒施工单位对基坑防水工作的重视一工程概况此烧结矿中间矿仓是由混凝土圆筒矿仓和装车跨( 4层框架)组成此项工程于 198 8年 4月开工 11泛沙年 8月竣工 1 生招9年 n月 8日投入使用 l拟)年 2 月初发现装车跨框架梁与牛腿相接处出现裂缝此裂缝向矿仓方向上升宽达 3 n n 4层框架均出现同样形式的裂缝在南侧的充填墙上也出现了向矿仓方向上升的裂缝裂缝宽在 101 川以上目前仍在继续观测中部荷载差异不太大的时候差异沉降量是有限的 2设计情况设计时已考虑到矿仓与装车跨荷载差异较大矿仓是两次加荷装车跨一次加荷因此采取了相应的结构措施和基础措施在基础措施上将两部分基础分开并且采取不同的基础形式矿仓部分为筏型墓础装车跨为柱下单独基础;为适应差异沉降上部结构装车跨的框架梁与矿仓牛腿间采取了铰接的连接方式(图 2) 梁与牛腿间分两次施工并用油毡隔开应该说这样的处理方法在差异沉降量不大时是可行的此外设计时已考虑了对湿陷性地基土的处理问题要求施工时采取重锤务实地基处理方法其有效夯实厚度为 15m 二事故原因分析 1场地工程地质条件根据正式的工程地质勘察报告场地的工程地质条件是较理想的其岩性构成如图 l所示图中第 1 层是 I级非自重湿陷性黄土基底以「土层 R l0kaP E 二1 80 l0廿第 2层土为一般亚矿矿矿仓仓装装装装装装装车车车牛腿腿腿腿腿独立基础筏基图 2上部结构示意/ 图 1工程地质条件示意粘土 R =2 O 10沙 a乓=180 10kP 均为低压缩土而且在水平方向土质是均匀的因此当上 3施工情况由于施工单位不具备重夯机具将重夯处理改为将基础加深 15m 后原土碾压的处理方法但由于当时正处于雨季基坑开挖后涌入大量的雨水尤其是东部地段受水浸湿严重(西部为汽车运土坡道水浸轻微)致使地基土的含水量增大压缩性增高增加了建筑物的总沉降量和差异沉降量刃在上部结构的施工中田于施工人员对设计意图不清楚误将框架梁与矿仓牛腿间铰接处的油毡隔离层漏掉并用混凝土一次浇灌成为一体这样彻底改变了仁部结构形式因而对差异沉降量的适应能力也就不存在了此外在地面集水沟和泵坑的施工中施工质量较差有渗漏现象 4使用情况此项工程于 1悠粉年 n月 12个沉降观测点进行沉降观测观侧点的平面布置情况如图 3所示1 3 5 7 9 11 { 代仓 2 4 68 10 1赞竺 12 图 3沉降观测点平面布置从沉降量与时间关系曲线(图 4)可以看出投产篇二次加荷)4个月后建筑物的沉降速度已减慢到 t( 月) 旨铲吧逃丝投产 6个月时沉降已基本达到稳定若地基在开挖时不被水浸装车跨的最终沉降最在 19n 左右矿仓的最终沉降量应接近 l号沉降观测点的最终沉降量(即上泊功)