东风B型内燃机车故障应急处理办法.docx

TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法
一、机车不换向的故障处理办法；
（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。
（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。
（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；
（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。
带LCU的应急处理
（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。司机控制器插头脱落恢复。如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。
（4）换台操纵无载灯不灭。将逻辑单元转为另一套再试。还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；
（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。②励磁机有流有压，主发无励磁电流，（LC虚接时低手柄主电流很小）顶死LC（注意监视各保护装置，维持运行）。③励磁机有流有压，主发有励磁电流，而不发电，检查主发电刷。④有励磁电流但无流无压，拆掉10/16上463#线。
（4）微机和1CF同时出现故障：将WZK必须置于励磁二，拆除10/13上739#线包扎好，断开5K，短接10/13与11/14、10/14与18/9，再合5K、8K使用固定发电，此时注意检查2GLC是否虚接。
带LCU的应急处理
（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁一、二均不良，将逻辑单元转换到另一套，再分别使用励磁一、二。
（3）①检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；②检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落；③检查主发电刷；④如果使用电阻制动后出现功率低，可将R3的461、462短接。
（4）停机，落下蓄电池闸刀停3分钟再合上，起机重复第一、二条。
四、不发电的故障处理办法；
不带LCU的应急处理
（1）断6K手动打风，正常时为2RD烧损。
（2）检查FLC：①不吸合时，顶起FLC（注意辅发电压不超过110V）；②吸合时，断5K，转换辅机A、B开关；③（5281—5284机车）断开5K，将智能充电开关（在ZMK下方处，正常置于EXP位置）转至XZB位置，闭合5K使用智能充电。④闭合8K使用固定发电。注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接；如转速上升但仍不发电，可用负灯查询QD励磁回路。
（3）固定不发电（用负灯查询QD励磁回路良好）时，断开5K应急处理短接10/3与15/9（22V电源正端）、11/3与18/9，提手柄至13档（880r/min），发电至100V左右。
（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱、短路及电刷刷架状况。
带LCU的应急处理
（1）断6K，手动打风，正常时为2RD烧损。
（2）“FLK” 正常时应该打在“EXP”即微机位，“FDK”即辅助发电转换开关，其作用与原辅机板的AB转换相同，平常在“正常位”，辅助发电故障时转到“备用位”使用另一组备用的辅机板。检查FLC吸合时，断5K，转换“FDK”开关；
（3）手柄回0位，闭合8K使用固定发电。注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接。
（4）检查辅助发电机