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本田i MMD混动技术解析
全球最强混动本田i-MMD混动技术解析
2013-03-25 00:00 梁伯苓
本田i-MMD技术解析(1)
众所周知的，这家叫做本田技研工业的车厂，一直以来就以热衷于开发和使用各类新锐技术而着称。甚至，这家公司还相当“不务正业”的开发过ASIMO这样的人形机器人。可是，在近些年热度甚高混合动力技术方面，本田虽然比起日本车厂里最不热衷此类技术的日产自动车和压根就没开发过此类车型的马自达建树更多，但相比丰田自动车就要显得式微不少了。
【本田开发的适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置】
纵使之前本田已经开发过一款被称为IMA（IntegratedMotorAssist,整体式电动机辅助）系统的并联式混合动力系统（也就是俗称的“弱混动”），并且先后推出过包括前后两代车型的Insight，以及hybrid、hybrid、CR-Z、hybrid、飞度shulehybrid、InsightExclusive、ILXhybrid在内的一共九款混合动力量产车型。但是受限于IMA系统本身的结构和设计，纵使这些车其他方面都的水准都在同级车算作上等，但在对于此类车型而言至关重要的节能性方面，却比要丰田/雷克萨斯旗下的那些采用THS-II（Toyota
HybridSystem，第二代丰田混合动力系统）系统的车型差之一筹，这无疑让人抱憾。
【本次发表会则专门对中端的i-MMD混合动力系统进行了介绍】
显然，对于一直好勇斗狠……不对，笔者又用错词了，是不甘人后……的本田技研来讲，这样的局面，是完全不可忍受的。因此，去年年末，本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：
用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（IntelligentDualClutchDrive，智能双离合驱动）系统；
用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（IntelligentMultiModeDrive，智能化多模式驱动）系统；
以及用于高端车型的，使用三颗电机的SportsHybridSH-AWD（SportsHybrid-SuperHandling-AllWheelDrive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术本身的结构复杂与否，名字一定复杂）系统。
【发表会上进行解说的i-MMD的开发者，岛田裕央先生】
采用了以上这三款混合动力系统的新一代本田混合动力车们，最快在今年就开始在一些市场进行销售。甚至，哪怕在因许多本田技研方面所无法控制的因素，上市必将大幅滞后的我国内地地区市场，这些车型也会在2-3年内全数出现。而出于让大家更好地了解这些新技术的目的，前不久的2013年3月15日，本田在其日本东京本社，召开了关于其最新的SPORTHYBRIDi-MMD（SPORTHYBRIDIntelligentMultiModeDrive）混合动力技术的技术说明会。这一技术的开发监督，来自本田技术研究所四轮R&D中心的岛田裕央先生，更是亲自到场，为与会人士进行了解说。
【Plug-in试作车（日本本土规格）】
不过，我们对这一技术说明会的召开时间，颇有点困惑。毕竟在稍早之前的今年年初，采用i-MMD技术的首款量产车型，第九代雅阁的Plug-in车款，已然于在美国市场开始上市销售，起价39780美元（约合25万元人民币）。从这个角度讲，此次说明会似乎召开的晚了一些。
【本田雅阁Plug-in试作车（日本本土规格）】
当然，从另一个角度来解释，这也说得通：这次技术说明会上，本田技研方面除了对i-MMD技术进行了详尽的解说之外，还正式宣布了搭载这一技术的车型们，会在不久之后，开始导入亚洲市场。当然，这类车型自然先留给对价格不那么敏感的日本本土市场（注1）。但又不同于现已发售第九代雅阁的美国市场的情况，日本本土规格的第九代雅阁将不提供常规汽油动力版本，但增添了一款混合动力版本车型。
【雅阁Hybrid试作车（日本规格）】
也就是说，美国市场规格的第九代雅阁提供的是常规汽油动力车型和插电式混合动力车型；而日本本土市场规格的第九代雅阁提供的则是混合动力车型和插电式混合动力车型。其中混合动力车型的第九代雅阁将提供给所有日本消费者；而由于加电站在日本暂时没有普及，插电式混合版本车型则通过租售的方式提供给日本政府旗下各个机构以及日本各大企业使用。
【雅阁Hybrid试作车（日本规格）】
某种程度上可以认为，这次的技术说明会是对新车上市的一种预告。同时，这也是对外界一直以来对本田的混合动力