高速铁路质量控制要点.ppt

高速铁路质量控制要点
（站前专业）
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一、高速铁路简介
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高速铁路的定义
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
欧盟（EU）：
新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。
经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。
联合国欧洲经济委员会（UNECE）
高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。
经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
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国际铁路联盟（UIC）
新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
日本：
日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：
美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务。
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近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：

最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。
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各国、地区高速铁路的速度
法国：TGV列车，商业营运最高速度为320km/h ，最高试验速度则可达到每小时574公里（2007年4月3日 ）。
日本：东京至大阪，，商业营运最高速度为270km/h
台湾：台北至高雄，长度为345公里，商业营运最高速度为300km/h
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西班牙：至2010年，将有7000公里高速铁路 ，商业营运最高速度为300km/h
德国：商业营运最高速度为320km/h
韩国：商业营运最高速度为300km/h
美国：阿西乐快线，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约，全长734公里。最高时速可达240公里，但平常行驶的平均时速都在110公里，不到最高时速的一半。
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中国
第一条高速铁路客运专线——秦沈客运专线始建于1999年，经过10年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模的高速铁路网。
中国高速铁路的里程以不同标准计算会得出不同的结果。如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定义，那么截止2010年2月底，中国的高速铁路里程已经超过1万公里，其中有6003公里为中国铁道部在2007年4月为实现中国铁路第六次大提速而改造的既有铁路。
如果以国际铁路联盟规定的商业（平均）运营时速（全程运行距离÷全程运行时间）超过200公里的标准作为高速铁路的定义。那么截止2010年2月底中国的高速铁路里程则超过2000公里。
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包括：秦沈客运专线（商业平均运营速度约200公里/小时）、京津城际铁路（商业平均运营速度约240公里/小时）、甬台温客运专线（商业平均运营速度约220公里/小时）、温福客运专线（商业平均运营速度约210公里/小时）、武广客运专线(商业平均运营速度约309公里/小时)、郑西客运专线(商业平均运营速度约257公里/小时)。
。根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会达到5万公里。
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最高速度
2008年6月24日京津城际铁路，CRH3C“和谐号” 公里/小时
2009年12月9日武广客运专线，CRH3C“和谐号”电力动车组（两车重联）
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