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文档分类:汽车/机械/制造

由历史说起新老代并存销售车型.docx


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由历史说起新老代并存销售车型


从历史说起 新老代并存销售车型(二)
类型:原创日期:2010-04-15 07:00 责任编辑:


    [ 初步海选]  上期文章我们回顾了车系的新老同售车型,很多读者理清了在产的车型的辈分关系,其实作为当红车型的和,也同样拥有着辉煌的历史,并有两代车型同时在国内销售,下面我们就踏着历史的脚步,去了解一下和的过去和现在。


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由历史说起 新老代并存销售车型(一)


    可谓当家汽车的当家花旦,在过去的四十多年里,它取得了巨大的成功,在世界车坛的统计车中,可以与之媲美的也就是了。的历史足以见证由小变大、由弱变强的发展历程,它也是汽车崛起和面向世界的重要车型, 2000年,它以24,986,607辆的历史累计销量被列入《吉尼斯世界记录》。
第一代 1966年10月

    第一代的尺寸为3866mm*1485mm*1380mm,为2285mm,当时还是标准的小型车尺寸,采用排量为1.1L的单顶置直列四缸发动机,排量比同级车型要多出100cc,这在当时也算优势之一,在一定程度上显示的创新意识,它在广告语中是这样宣称的,“只需在‘(Sunny)’41万日元的售价上再加22000日元,即可坐上排量高出100cc的汽车”。
第二代 1970年5月


    第二代加大了尺寸,3945mm×1505mm×1375mm的长宽高比上代产品加大了一圈,2335mm的也更长,发动机排量升级为1.4L,同时加大了油箱容量,目标是实现无需加油就能完成东京至西宫的全程,看来其省油的理念在当时就已经有所显现。


    这代不再仅仅瞄准家用车市场,还推出其高性能版本LEVIN,曾在尼日利亚的野外拉力赛、美国POR拉力赛、以及日本国内的JMS冠军系列拉力赛 第7赛事等高水平赛事中取得辉煌的战绩,它搭载了2T-G双顶置发动机,当时的同级车型还普遍采用4个前进挡的设计,而却在这款上装配了5挡手动变速器,可在秒内实现0到400米的加速,最高时速达190公里。也是从这代开始,公司决定把这款车型作为公司的重要车型继续延伸并推广下去,目标是达到欧洲车的水平并保持出色的性价比。
第三代 1974年4月

    以生产“卓越的完美平衡的高品质汽车"为目标,遵循大方得体、宽松舒适的设计理念,打造了第三代车型,从外表上看,它带有些老款的影子,增加了驾乘舒适感并进一步提高了车辆性能,长3995mm×宽1570mm×高1375mm的车身比前两代更大, 为乘客提供了充足的车内空间,2370mm的也比上代车型有所升级。
    第三代车型在上市当年便以单一车种的生产量超过的甲克虫而勇夺第一。在优越的综合性能、高品质和高度信赖感的支持下,

创造了375万辆的生产业绩,这个数字是前所未有的。第三代从1974年开始出口,年出口量超过30万辆,这标志着日本确立了汽车先进国家的地位。
第四代 1979年3月

    第四代的开发主题是:综合性能优良、引领80年代潮流的普及型汽车。它在外形方面注重空气动力学的改进,在开发中实施了超过400个小时的风洞实验,进一步减小了空气阻力,采用与国际商品接轨的直线新锐造型的设计理念,显得更加时尚。发动机采用排量1.5L的水冷直列4缸OHC发动机“3A-U”,搭载了三速自动。
    第四代仅用16年零4个月就实现了1000万台的产量记录,在日本,单一车辆能达到此销量的也只有T型车、等能与它媲美,该车也是第二次世界大战以后发展速度最快的车型。
第五代 1983年5月


    第五代的造型相比第四代有了很大的改进,反光镜从发动机舱上移到了车门上,设计已经具备汽车的设计美感。“走在世界尖端,最适合家庭使用的轿车”是这代的设计理念,并在全系车型中首次使用了前置前驱的动力布置,在舒适性和经济型上提高到一个新台阶,其研发费用也降低了一半,对成本的控制已经成型。不过,第五代的两门跑车版依然采用了FR前置后驱的动力布置,保证了更好的操控乐趣。另外,这带车型在中国现在似乎还能见到。
第六代 1987年5月


    所有车型均采用了前置前驱的设计,配备了全新开发的High Mecha Twin Cam发动机,是第六代车型的显著特点,它是面向未来时代,。这代产品的外形设计更加流线化,在内饰上也更加讲究,注重零件的质感和协调,彰显出车型的高品质。装配了大、低油耗、小的双顶置发动机,为用户带来了更加出色的行驶体验。
第七代 1991年6月

    欲打造系列中最豪华的车型,因此以“把握新时代脉动,创造新世纪
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