轮搁浅沉没事故.docx

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轮搁浅沉没事故
某轮搁浅沉没事故
×年×月×日21:30时许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“×××”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元，构成重大事故。
一事故情况及经过
1．“×××”轮船舶情况
该船舶总长71m，型宽11m，，总吨776t，净吨435t，载重1200t，钢质货船，横骨架式结构，1货舱，限5级风以下航行。救生设备：×型气胀式救生筏2只。“×××”轮原是一艘1000t级长江非动力驳船，后改建为自航货船，再后来改建成集装箱舱船，再又改装为通舱散货船。
2．救生筏概况
“×××”轮所配两只救生筏，由某救生设备厂制造，为单浮胎渔用简易阀（目前该型式救生筏已为淘汰产品），该救生筏使用说明书中注明：可供海洋捕捞的渔业船舶做救生设备之用。据该厂介绍，该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船，绝对不能用于其它船上。
“×××”轮所配两只救生筏最后一次打开检验日期是年月日，由某市气胀式救生筏检修站检验。
3．事故发生时的自然条件
（1）××、××气象台天气预报：事故前一天有雨，东到东南风6级，下午转北到东北风6-7级逐渐增强到7-8级，中到大浪转巨浪。当日有雨，北到西北风7-8级，次日转6-7级，巨浪转大浪。
（2）该县气象局合德地区测站（离海港约20㎞）天气实况记录（地面气象观测资料）：事故前一天23:40时至当日20:00时，阴有雨，雨量中等，㎜，℃,东到东南风4级，最大8级；当日20:00时至次日15:30，㎜，℃，东南风3级，下午转西北风4级，最大8级（注：沿海风力比内陆风力一般大1-2级）。
（3）据在事故现场的救援轮提供：当日晚东南风8-9级，阵风10级，海浪很大（估计大到巨浪）。
（4）潮汐情况。事故前一天，高潮是18:16，潮高215㎝。当日：高潮时为06:19/19:14，潮高244㎝/228㎝；低潮时为13:51时，潮高61㎝。
（5）港口航道、航标。该港位于某省沿海中部，×河入海处，是一个典型的淤泥质海岸上的河口港，河口有一定范围较大的拦门沙，是影响进出港船舶航行安全的主要因素。，其中拦门沙段航道较浅，海图水深不足1m，最浅段东西长约1海里，千吨级船舶进出港需要乘高潮。此外，拦门沙航道水深情况因风流影响而变化较大。
该港原设浮标5座（1号浮至5号浮）。事故发生时。5座浮标中仅存1号浮和4号浮，均已不发光，2号浮、3号浮和5号浮已漂失。

“×××”轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港，、，未封舱（货舱敞开），航速5~6节，船上共有船员12人。
前一天傍晚，“×××”轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。
当日03:30，该轮再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6-7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位