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轮船搁浅沉没事故.docx


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Revised by Hanlin on 10 January 2021
轮船搁浅沉没事故
某轮船搁浅沉没事故
  *年*月*日21:30时许,某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“***”轮,在该县港海域搁浅沉没,船上12名船员,1人获救,9人死亡,2人下落不明,直接经济损失约270多万元,构成重大事故。
  
  一、事故情况及经过
  
  1.“***”轮船舶概况
  
  该船舶总长71m,型宽11m,型深3.55m,总吨776t,净吨435t,载重1200t,钢质货船,横骨架式结构,1货舱,限5级风以下航行。救生设备:*型气胀式救生筏2只。“***”轮原是一艘1000t级长江非动力驳船,后改建为自航货船,再后来改建成集装箱舱船,再又改装为通舱散货船。
  
  2.救生筏概况
  
  “***”轮所配两只救生筏,由某救生设备厂制造,为单浮胎渔用简易筏(目前该型式救生筏已为淘汰产品),该救生筏使用说明书中注明:可供海洋捕捞的渔业船舶作救生配备之用。据该厂介绍,该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船,绝对不能用于其他船上。
  
  “***”轮所配两只救生筏最后一次打开检验日期是×年×月×日,由某市气胀式救生筏检修站检验。
  
  3.事故发生时的自然条件
  
  (1)**气象台天气预报:事故前一天有雨,东到东南风6级,下午转北到东北风6~7级逐渐增强到7~8级,中到大浪转巨浪。当日有雨,北到西北风7~8级,次日转6~7级,巨浪转大浪。
  
  (2)该县气象局合德地区测站(离海港约20km)天气实况记录(地面气象观测资料):事故前一天23:40时至当日20:00时,阴有雨,雨量中等,降水量27.7mm,最低温度5.4℃,东到东南风4级,最大8级;当日20:00时至次日15:30,降水量8.3mm,最低温度4.1℃,东南风3级,下午转西北风4级,最大8级(注:沿海风力比内陆风力一般大1~2级)。
  
  (3)据在事故现场的救援轮提供:当日晚东南风8~9级,阵风10级,海浪很大(估计大到巨浪)。
  
  (4)潮汐情况。事故前一天,高潮是18:16,潮高215cm。当日:高潮时为06:19/19:14,潮高224cm/228cm;低潮时为13:51时,潮高61cm。
  
  (5)港口航道、航标。该港位于某省沿海中部,*河入海处,是一个典型的淤泥质海岸上的河口港,河口有一定范围较大的拦门沙,是影响进出港船舶航行安全的主要因素。该港口人海航道长约8.1海里,其中拦门沙段航道较浅,海图水深不足1m,最浅段东西长约1海里,千吨级船舶进出港需要乘高潮。此外,拦门沙航道水深情况因风流影响而变化较大。
  
  该港原设有浮标5座(1号浮至5号浮)。事故发生时,5座浮标中仅存1号浮和4号浮,均已不发光,2号浮、3号浮和5号浮已漂失。
  
  4.事故经过
  
  “***”轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港,吃水前2.6m、后2.7m,未封舱(货舱敞开),航速5~6节,船上共有船员12人。
  
  前一天傍晚,“***”轮趁当晚高潮进该港过程中,因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅,未能进港,退回1号浮抛锚。夜里,海上风浪增大,船有摇晃。
  
  当日03:30,该传输线再次进港。当时海面风雨交加,东南风,风力6~7级,涨潮南流。该轮在进港过程中,因受风流影响,航速很慢,船舶操作困难,渐向北偏,后被风浪推向浅滩,在接近3号浮位置处搁浅,抛右锚。
  
  06:25,该轮告公司,船已搁浅,请求公司派一空船来拖一下。
  
  07:30,该传输线受风流(高潮后转北流)影响,向北走锚,又抛左锚,全车顶风,右舵,仍无法控制住船位,船仍向北移动。之前,船员曾试图封舱,但因风浪大未成功。
  
  07:40,船被风浪推至2号浮位置。
  
  08:00,该轮发生强烈摇摆,大浪撞击飞进煤舱左侧。
  
  08:20,该轮被风浪推至1号浮附近。
  
  08:45,“***”轮左舷梯被浪打掉。
  
  10:00时,风浪加大,“***”轮煤舱进水增多,船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后,派人在港内联系过多条渔船,都因风大浪急,无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。
  
  12:30时,“***”轮再次向公司报告:请公司速派渔轮接人。
  
  从15:00至16:00,“***”轮继续向左舷倾斜,货舱里积水很多,船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
  

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  • 上传人姝珣
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  • 时间2021-05-17