施工升降机安装施工方案.doc

1 施工升降机安装施工方案一、工程概况旺业豪苑工地施工升降机按照已批准的施工组织设计应安装于建筑物东南面(大门一侧),后因受场地限制和甲方要求,改位安装在建筑物西北侧⑦一⑨轴线车道板上。根据升降机安装手册提供的技术资料, 其基础承受最大压力为 Pmax=500KN ,远大于车道板面设计荷载。为保证建筑结构的绝对安全,经与甲方、工程监理共同协商,比较板底支撑和板面加梁等多种加固方案,并经设计单位同意,确定在板面凿洞( 1000 × 1000mm ),将升降机直接座落在厚度 米钢筋混凝土地下室底板的安装方案。凿洞平面位置见附图一。本工地使用施工升降机主要技术性能参数: 型号: SC100 / 100 额定载重量: 2× 1000 kg 吊箱内空尺寸: 3× × 运行速度: 35m / min 安装高度: 100m (- 以上部分) 连续负载功率: 2×2× 25 %暂载率: 2× 2× 起动电流: 2× 180A 2 额定电流: 2× 2× 供电熔电器: 2× 63A 标准节尺寸: 二、板面凿洞技术措施 1 、为最大限度减少在凿洞过程中对混凝土构件的损伤和破坏,拟在洞口中心位置先钻一Φ 20 探孔, 以此确定车道板钢筋的相对位置(板面钢筋为@ 200 × 200mm 双向双层布置)。再换用Φ 15 钻头在钢筋网空档处钻穿板面,尽可能保护钢筋不被截断(示意图见附图二), 残留部分用人工剔凿。严禁使用大锤猛击乱砸,造成周边混凝土松动或裂纹。 2 、车道板混凝土凿穿及孔洞修整后,板面钢筋错开截断,截断钢筋距洞日边缘长度不得少于 200mm ,以保证恢复板面时钢筋的焊接长度。截断钢筋在向上或向下弯曲时角度不大于 90 度, 以利于恢复板面时钢筋调直。 3 、孔洞混凝土浇筑前,钢筋应认真调直并采用绑条单面焊接。焊缝长度不得少于 15d 。 4 、孔洞混凝土浇筑按照设计院对构件后浇带的技术要求处理,即用比设计标号高一级的膨胀混凝土浇筑。 5 、如出现最不利的情况,即发现钢筋松动或硬伤断裂,则在孔洞混凝土浇筑前,请专业队伍采用化学植筋方法重植洞口钢筋,保证建筑 3 结构的绝对安全。三、升降机安装技术安全措施 1 、直接座落在地下室基础底板之升降机基础的承受载荷能力大于 P:P =(吊笼重十外笼重十导轨架总重十载重量) × 2、地下室底板(- ) 上浇筑 C20 1500 × 1500 × 300 mm (Φ 12 @ 150 双向双层)钢筋混凝土升降机底盘基础并预埋 M24 螺栓 4 个。安装时在地脚螺栓处,底盘和基础间垫入不同厚度的调整钢板,用以调整导轨架垂直度符合要求。 3 、升降机伸入地下室部分,在一 和一 板面洞口处导轨架垂直度找直后(用经纬议或线坠测量导轨架的各个立管在两个相邻方向上的垂直度≤ 1/ 1500 且不大于 3mm ), 用钢板楔紧, 在一 洞口尚应与导轨架立管焊接(该节导轨架一次性摊销),并沿导轨架周边浇筑 C20 混凝土≡± 200 × 200mm ,以固定导轨架和安装缓冲弹簧。 4 、外笼基础沿外笼周边浇筑 C 10 200 × 200mm 混凝土,上下2Φ 12 ,箍筋Φ6@ 250 ,四角埋设 4Φ 24 螺栓。外笼基础内 15 0 mm 素土夯实, 上部浇筑 50 mm 厚细石混凝土抹平( 见附图三)。 5 、升降机附墙支架间距最大 (+ ~+ ),最小 4 (+ ~+ ),标准层每两层设一组附墙支架,间距 。附墙支架座均预埋在( L) 轴框架梁或连架外侧。附墙支架允许的最大水平倾角为± 10 ° 以内。 6 、升降机安装依据安装手册之要求按以下主要程序进行: 剔凿车道板面孔洞、制作基础→安装主机→安装电线并接通电源→安装下限位碰铁→安装导轨架同时安装附墙架及电缆保护架→安装上限位碰铁及极限开关碰铁。升降机的安装严格按照使用说明书中安装手册之要求由专业安装队伍编制详细的安装方案负责实施 7、升降机导轨架每附墙一次, 都必须用经纬仪检查其安装垂直度, 误差必须在使用说明书所规定的范围之内。导轨架垂直度允许偏差: 高度 m ≤5 ≤ 20 ≤ 40 ≤ 60 ≤ 80 ≤ 100 ≤ 150 偏差 mm ≤3 ≤ 10 ≤ 20 ≤ 25 ≤ 30 ≤ 35 ≤ 40 8 、升降机电源配置: ( l)、电源电压波动不得大于± 5%, 如波动过大, 应考虑增加相应功率的稳压器。( 2 )升降机专用电源应直接从工地配电室引入专用配电箱,距离最好不超过 30 米。一般每个吊笼需配置一根大于 4× 2 5m 的