第二章 汽车动力性.pdf

汽车理论 2015 年 9 月第二章汽车动力性同济大学,汽车学院左曙光教授教案汽车的动力性定义: 在良好、平直的路面上行驶时所能达到的平均行驶速度。 max u ?最高速度?加速时间 t ?原地起步加速?超车加速?最大爬坡度 max i 评价指标: 同济大学,汽车学院左曙光教授教案汽车的动力性动力性能富康 988EX - 1 捷达 AT 0~100km/h 加速时间( s ) 50~140km/h 加速时间( s ) 0~400m 加速时间( s ) 0~400m 终点车速( km/h ) 典型轿车对比案例同济大学,汽车学院左曙光教授教案汽车的动力性 imax 汽车的上坡能力。以 1档满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度表示。是极限爬坡能力。轿车:一般不强调货车: imax =30% (约 ° ) 越野汽车: imax =60% 有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表示爬坡能力。如:美国对轿车爬坡要求, 能以 104 km/h 车速通过 6% 的坡道。同济大学,汽车学院左曙光教授教案动力性感觉指数( P F I ) ?定义: 通过测量每一档位下的最大加速度,并每个档位的最大加速度进行不同权重的加权处理,得到车辆的动力性感觉指数( PFI ) ,单位和加速度一样,为 m/s 2 。 PFI = a max,1 * F1 + a max,2 * F2 + …+ a max,n * F n F 1 F 2 F 3 F 4 F 5 F 6 F 7 四档 0 . 2222 0 .333 3 0 .333 3 0 .111 1 五档 0 . 2 0 . 3 0 . 3 0 . 1 0 . 1 六档 0 . 1818 0 .272 7 0 .272 7 0 .090 9 0 .090 9 0 . 0909 七档 0 . 15 0 . 22 0 . 22 0 . 20 0 . 07 0 . 07 0 . 07 同济大学,汽车学院左曙光教授教案动力性感觉指数( P F I ) ? 12 名德国大众富有经验的驾驶员对 13 款车型动力性打分与其 PFI 值比较同济大学,汽车学院左曙光教授教案动力性感觉指数( P F I ) ?大众各车型 PFI 值与排放对比同济大学,汽车学院左曙光教授教案汽车行驶驱动力与行驶阻力汽车的驱动力 r T F t t = T g tq t i i T T η 0 = r i i T F T g tq t η 0 = 汽车动力传递路线:发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮同济大学,汽车学院左曙光教授教案汽车的驱动力 1. 定义发动机产生的转矩,经传动系至驱动轮,转矩 T t 对地面产生圆周力 F o ,地面对驱动轮的反作用力 F t 即为驱动力。 2. 表达式 F t = T t /r r —车轮半径驱动轮转矩 T t 与发动机转矩 T tq的关系为: 故: r i i T F t o g tq t η= 同济大学,汽车学院左曙光教授教案汽车的驱动装置四冲程内燃机工作过程