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RSSP-I协议在城轨车地通信应用的探索


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　　摘要：目前在城市轨道交通中大部分厂商选择RSSP-II协议作为车地通信协议，但由于RSSP-II协议协议建立链接复杂，目前车地通信问题大部分都是由于RSSP-II协议链接不成功引起，通过对RSSP-II协议与RSSP-I协议进行剖析对比，来进行RSSP-I协议在城轨车地通信应用的理论分析。
　　关键词：RSSP-I;信号系统;车地通信;RSSP-II
　　中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2020）09-0020-03
　　0 引言
　　城市轨道交通在中国以及世界范围内的快速发展，业主及市民对地铁系统的稳定性要求也越来越高。目前国内信号供应厂商绝大部分选择RSSP-II协议作为车地通信协议，但RSSP-II协议建立链接过程复杂，并且调試过程中车地通信协议中断为车地通信故障的主要问题，RSSP-I协议目前主要应用于地地通信当中，本文将探索RSSP-I在车地协议中应用。
　　1 车地协议现状
　　目前国内信号供应厂商绝大部分选择RSSP-II协议作为车地通信协议，部分厂商与外商合作，选择外商的安全协议如SAHARA协议。但国内常用的RSSP-II协议是应用在TCP/IP协议之上，建立链接过程需要三次握手，而握手过程中通信延迟导致车地通信协议中断是车地通信故障的主要问题。例如在实验室测试阶段列车进站停稳停准后，屏蔽门与列车车门不进行联动，经查日志后发现联锁与列车通信链接后中断，列车继续向前行驶，到本联锁区下一站，车门联动正常。该测试问题在测试初期很常见，造成问题的原因是因为TCP/IP规定周期内握手不成功导致RSSP-II协议解析时间戳对不上，最后解决方案是放宽了应用链接周期，使车地通信协议可以在充足的时间里建立链接。而RSSP-I协议目前主要应用在地地通信中，但RSSP-I协议可以基于UDP协议实现，为了解决上述RSSP-II协议的链接问题，我们探索RSSP-I协议在车地协议中的适配。
　　2 RSSP-I协议与RSSP-II协议车地通信适用性对比
　　 应用环境适用性
　　RSSP-I协议里明确适用于封闭式网络，而RSSP-II协议可适用于开放式和封闭式网络。
　　其中在EN50159-2中开放式网络定义为：“连接设备数量未知的传输系统，它拥有未知的、可变的且非置信的特征，用于未知的通信服务，对此系统应评估未经授权的访问。在EN50159-1中封闭式网络定义为：“可连接设备的最大数量和拓扑结构已知的，传输系统的物理特征是固定的传输系统，并可以忽略未授权访问的风险。”目前城轨车地通信网络是基于LTE-M的专用网络，其中可连接设备和拓扑结构是已经确定的，因为是专用网络所以具备固定的传输系统，但忽略未授权访问的风险，所以RSSP-I协议和RSSP-II协议都是可以应用在基于LTE-M的专用网络环境中。
　　 安全防护适用性
　　针对GB