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华南理工大学车辆工程介绍 09 年和 10 年选取复试的方式不同。 09 年所有人只要过 320 分, 参加总复试最后成绩由高到低排序。靠前的上学术, 后面的就是工程。10 年学术和工程分开复试( 以后也会是这样)。 356 以上参加学术复试, 其他的参加工程复试。一般招收四十人( 学术) 包括 40% 保送,只有 20 多一点是统招。参不多按 1: 来选择复试人数。今年所有参加复试的人都有书读,至于工程的就业就不大清楚了。华南理工大学车辆工程介绍 5-02-19 华南理工大学“汽车设计制造”本科专业创建于 60 年代末,是我国最早开办汽车专业的七家高校之一, 1985 年获准授予车辆工程硕士学位点, 2003 年车辆工程学科获得了博士学位授予点,建有广东省电动汽车研究重点实验室和具备省级汽车性能与零部件科技成果检验鉴定资格的“华工汽车技术中心”,拥有近 2500 万元资产的科研设备与仪器。 2004 年7 月成立了汽车工程学院,近年来,车辆工程学科每年博士、硕士研究生招生人数 30 人左右。汽车工业是广东省和广州市的支柱产业, 广州的轿车产量已跃居全国第三位。经过三十多年的建设, 车辆工程学科已具备良好的教学条件和雄厚的师资力量, 设有车辆设计方法与系统动力学, 车辆环保科学与节能技术, 车辆控制、故障诊断与信号处理, 车辆性能测试与分析技术四个方向;现有学术骨干包括包括双聘院士二人:陈清泉、郭孔辉; 其他教授: 黄向东、丁康( 两人均曾先后进入广东省“千百十”人才工程)、李杰、蔡锐彬、吴诰硅五人, 以及副教授和高工一批。华南理工大学的车辆工程学科具有强大的科研能力, 取得了一大批科研成果,有力地支持了经济建设,加强了学校与企业的联系。我校的车辆工程学科还与广州汽车技术中心联合办学, 使科研成果能更好地为生产服务, 也从企业得到有效的经济支撑。这些科研工作的开展和与企业的联合, 还促进了教学的改革与发展, 为学生提供了更多的实际工程训练的机会。华南理工大学车辆工程学科与广州汽车产业密切合作,共同开展了涉及汽车设计、发动机电子控制系统技术、混合动力电动汽车、多种燃料驱动系统、车身结构及碰撞分析、汽车性能检测技术与装置、汽车零部件等范畴的工程或开发项目。 1. 车辆设计方法与系统动力学近五年来承担了包括一项项国家自然科学基金和多项省部级的纵向科研项目, 在车辆系统 CAx 与仿真分析、电动汽车、新型车辆传动系统( CVT/ 复合 CVT ) 等方面取得了一批有特色的研究成果和进展, 并形成十几项专利, 复合 CVT 等的原始创新性显著, 有的经鉴定达到国际先进水平。此外本方向与广州汽车产业密切合作, 发挥“共建”优势, 结合广东、广州汽车工业快速发展的实际需求, 共同开展了不少涉及轿车改型设计、混合动力电动汽车、多种燃料驱动系统、车身结构及碰撞分析、整车及子系统性能测试等范畴的工程或开发项目, 并已产生了显著效益。在汽车动力总成振动控制、汽车排气系统振动与噪声控制、平顺性和操稳性研究等领域也开展了许多研究工作,其研究成果发表在 Journal of Sound and Vibration , Computers & Structures ,《机械工程学报》,《振动工程学报》等刊物上, 研究成果得到了国、内外同行的认可。在混合动力汽车研究领域, 目