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2007年7月26日，中国汽车技术研究中心公布了2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）第2批车型测试结果。至此，2007年前两个季度的C-NCAP评价已完成11个车型，超出预先的计划。另外，中国汽车技术研究中心已明确表示将努力增加2007年度评价车型的数量，预计今年下半年还会有十多种车型接受考验，而且今年将自行购买高级乘用车产品进行试验，更加引起各方面的关注。在新闻发布会结束后，C-NCAP的领导和专家集体回答了现场记者提出的问题。媒体记者关心的问题与中国汽车消费者的汽车生活密切相关。下面将媒体记者所关心的问题整理出来，希望能够对读者朋友有所帮助。我认为C-NCAP测试中有两个项目是重复的，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验都是测试正面的，它们有什么区别吗？另外，我还想知道为何这两项测试速度不同？吴卫：首先，这两项测试不是重复的，它们各自测试的内容不同。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅右侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障,碰撞速度为56km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅左侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。其次，这两项试验之所以不采用相同速度进行测试是有原因的。如果两项测试都把速度提高到很高的话，在设计上很难兼顾。欧洲只做一项测试，便可以把这项测试做得比较极端。再具体来说，一味提高速度，并不一定能够更好地测试出产品性能，包括约束系统、车身结构等内容的测试会带来很重大的影响，更确切地说那样无法测试出准确结果。现在已经测试的车型中得2星级的车型型号普遍偏小，网上也在热烈讨论C-NCAP测试中，大车占便宜，小车吃亏这个问题。对此您是否有进一步的解释？吴卫:车的大小有不同的类型，但人没有分别，大车与小车都要保证车内乘员的生命安全。在车的安全性能方面，厂家应该都是以同一标准来制造，要尽量保证车内乘员安全。从车的大小来讲，不同的车型面对同样的测试会产生不同的测试结果。比如正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，车辆遇到壁障时，是车辆吸收自身碰撞的能量。这时车型越大，需要吸收的能量越多。小车这项测试的成绩会相对高一些，因为本身车型小，释放能量少，吸收能量也会同等小些。而侧面碰撞都是用同一个平均质量的台车来进行碰撞，这样碰撞的结果与车的质量有关。大车质量相对较大，在同一台车作用下，它只是轻微受伤。而小车由于质量较小，受到的侧面冲击力会相对较大。但从一些数据上我们可以看出小车也可达到4星级或5星级，这说明通过提高安全性能是可以达到高星级的。我国目前的消费水平使得小型车更受欢迎，然而一些厂家为了降低生产成本，在车辆安全性能上有减无增。最近这些年开发的新车，由于标准法规的相关规定，安全性能上有所提升。强制标准的实施使得厂家具备了技术积累，车身结构也得到了很好的改进。