汽车电气设计汽车线束设计程浩PPT学习教案.pptx

会计学
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汽车电气设计汽车线束设计程浩
培训内容
电源分配设计
线路保护设计
继电器的选取设计
搭铁分配设计原则
插接件的选取设计
导线的选取设计
橡胶件的选取设计
全车线束包扎和固定设计
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点火开关的结构
LOCK: 发动机停止并且方向盘被锁定，只有该位置才能取下钥匙
ACC: 通过点火开关控制，点火钥匙旋转到该档时受该档控制的用电设备均能操作；
IG1,IG2: 即ON档,正常的驾驶位置，除去启动机受点火开关控制的设备均能操作
ST: 启动启动机，释放后钥匙将回到ON档，此时位置时ACC档和IG2档的负载断电，以便有更足的电量用以启动。
一、电源分配设计:
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BAT：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、位置灯、诊断系统、备用电源、危险警告灯、各个控制器的记忆电源及各种电气系统的工作电源等；
ACC：电动座椅，音响系统、刮水洗涤系统，座椅加热等；
IG1：后视镜调节、组合仪表、安全气囊、定速巡航系统、倒车影像、大灯及各个；控制系统（ECU、TCU、ABS、BCM、胎压报警等）的控制电源；
IG2：电加热除霜、空调鼓风机
ST：启动机控制电电源
规定在启动瞬间卸掉挂在ACC、IG2档的负荷；即电动座椅、音响系统、刮水洗涤系统、座椅加热、空调鼓风机、电加热除霜等。
满足国内一般要求的电源分配如下：
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线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路器和易熔线。
二、线路保护设计

发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
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熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。
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说明：连续负载：工作时间在10秒以上，间断负载：工作时间在10秒以下；
峰值电流时间：如出现峰值电流时间<,如时间>；
负载装配区域：、;
保险丝的安装区域：、。
例子：喇叭的保险丝：两个喇叭的功率是70W，
FUSE≥÷[×××]=
根据保险丝的实际规格可以选择10A的保险丝来保护线路
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2．断路器
断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。
3．易熔线
易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为***磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
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轿车常用继电器的作用是小电流控制大电流来保护开关的，如开关触点的耐电流满足负载的额定电流就可以不用继电器保护。
关于汽车继电器的选择说明如下：
1、根据电路系统的控制要求确定继电器的触点形式（一个触电、两个触点、常开、常闭等）
2、根据额定负载电流及其它要求来选定最终端的继电器规格。
三、继电器的选取设计
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继电器的电气参数：
线圈参数：额定电压、吸合电压、释放电压、线圈电阻；
触电参数：接触电阻、触电负载、最大切换电压和电流、电器寿命、引出端方式、温度范围。
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