汽车车轮定位的检测PPT学习教案.pptx

会计学
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汽车车轮定位的检测
第一节 车轮定位参数
为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有主销后倾角γ、主销内倾角β、车轮外倾角α和前轮前束等参数，称为“转向轴车轮定位”， 由于汽车转向轴一般在前轮，故****惯上称为“前轮定位”。而把后轮外倾角和后轮前束称为“后轮定位”。其作用是使前后轮胎的行驶轨迹重合，以减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。前轮定位和后轮定位合称为四轮定位。
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一、前轮定位
（一）主销后倾角γ和主销内倾角β
车轮具有主销后倾角后，主销的延长线与地面的交点a成为车轮摆动的支点，它位于车轮与路面接触点b的前面。当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，如向右偏转，将使汽车行驶方向向右偏离。这时由于离心力的作用，在车轮与路面接触点b处，路面对车轮作用的侧向反作用力Y形成绕主销轴线的回正力矩Yl。主销后倾角不宜过大，否则转向时，须在转向盘上施加较大的力，即转向盘沉重。一般γ角不超过2－3。
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主销内倾角β有两个作用：
1．具有自动回正的能力。当转向车轮在外力作用下，由中间位置偏离一个角度时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向轮回复到原来中间位置的效应。
2．转向轻便。车轮与地面有一个夹角，产生向心力 。从而减小转向时
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驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到转向盘上的冲击力。主销内倾角β不宜过大，否则在转向时，车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，从而增加轮胎与路面的摩擦阻力，这样不仅使转向变得很沉重，而且会加速轮胎的磨损。故主销内倾角一般不大于8°。
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（二）车轮外倾角α和前轮前束A-B
车轮外倾角有以下四个作用：
1．转向轻便。车轮外倾的存在，使轮胎接地点向内缩以减小偏距Dy，从而使转向轻便。
2．减小轮胎偏磨。如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥将因承载变形，而可能出现车轮内倾。这样会加速汽车轮胎的偏磨损。外倾角也不宜过大，否则轮胎也会产生偏磨损。
3．保护轴头螺母。如果没有车轮外倾角，满载后车轮会内倾，则轮毂向外压靠在轮外轴承上，加重轴承和轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的使用寿命。因此为使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时预先使车轮有一定的外倾角，以防止车轮内倾。
4．保持轮胎与拱形路面垂直，减少轮胎偏磨损。车轮有了外倾角可与拱形路面相适应。
车轮外倾角一般为30`－1°。但车轮外倾角的存在，会使车轮在滚动时类似滚锥而向外滚开，由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而加重轮胎的磨损。为消除车轮外倾角所带来的副作用，保持汽车正直行驶，车轮上应设置前束。
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前桥左、右车轮的旋转平面不平行，车轮前端胎面中心线间的距离B小于车轮后端胎面中心线间的距离A，称为前轮前束A-B（Wheel Toe）。
对于每个车轮来说，前端偏向汽车中心纵轴线为正前束，前端偏离汽车中心纵轴线为负前束（又称前张）。总前束（Total
toe）是***前束和右轮前束之和。
Total toe=Ltoe+Rtoe
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时，可根据各厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差(A-B)符合所规定的前束值。一般前束值都小于8～12mm.。
各种车型的转向轮定位值，各汽车制造厂均有规定。
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二、后轮定位
直到20世纪70年代后期，大多数汽车采用后轮驱动，整体式后桥和非承载式车身结构。这类汽车不需要考虑后轮定位的问题。随着前轮驱动、四轮独立悬架、承载式车身结构的汽车出现，产生了后轮定位的问题，后轮定位失准也会产生直线行驶稳定性不好、轮胎异常磨损等故障。
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（一）推力角
后轮定位是通过推力线体现的。推力线是过后桥中心且和后桥中心线垂直相交的一条假想线，指向汽车前进方向。汽车的纵向几何中心线也是一条假想线，它是通过汽车前桥和后桥中心线的直线。
图a 后桥安装正确，推力线和汽车的几何中心线重合
图b 后桥安装偏斜，推力线和汽车的几何中心线不重合
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推力角（Thrust Angle）是指推力线和汽车的纵向几何中心线不重合时，推力线与纵向几何中心线形成的夹角。推力线朝左，推力角为正，朝右为负。推力角并非设计参数，而是一种故障状态参数，如左后轮和右后轮的前束不等、后轴安装偏斜、车轴偏角等情况，会产生推力角。
推力角的