施工调查报告.docx

Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
施工调查报告
成都地铁3号线二三期工程
土建7标
施工调查报告
整理：
批准：
日期： 2016年1月11日
中铁八局集团城市轨道交通分公司
一、工程概况
1、概述
本标段包含一站两区间，即川藏立交站，武川区间盾构吊出井～川藏立交站和川藏立交站～设计区间终点，另含武侯立交站至川藏立交站区间盾构吊出井。
川藏立交站
川藏立交站是成都地铁3号线二期工程的第11个车站，车站位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。车站北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小学。
本站为地下二层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK18+，设计起点里程YCK18+，设计终点里程YCK18+，车站总长度，总建筑面积为㎡，其中车站主体㎡（公共区㎡，设备区㎡，轨行区㎡），附属㎡，其中出入口㎡，风道面积㎡。 站台中心里程覆土，标准段线间距，标准段宽，车站主体基坑深度约。车站共设置3个出入口、2组风亭、1个消防水池和1个地面冷却塔。A号、B1、B2号出入口位于车站南侧，沿三环路辅道布置，B2号出入口为预留；C号出入口位于车站北侧，沿太平园中三路布置；1号风亭位于车站北侧小里程端，2号风亭、消防水池、冷却塔位于车站北侧大里程端，均位于市政绿地内
，涉及绿化搬迁和健康绿道破除。车站主体和2号风亭施工涉及太平园中三路路口处公共厕所拆除。
车站采用明挖顺做法施工，围护结构采用围护桩+内钢支撑结构型式；围护桩为Φ******@2200mm旋挖桩，车站端头洞门范围内采用Φ******@1800mm玻璃纤维筋旋挖桩，桩间土网喷支护，轨排井部分采用预应力锚索支护。
区间
本标段区间为武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站～设计区间终点2盾构区间，区间总长4310单线延米。
区间分界里程分别为：武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站（YCK17+～YCK18+）川藏立交站～设计区间终点（YCK18+～YCK19+），其中，盾构吊出井里程为（YCK17+～YCK17+。
2、工程、水文地质情况
按照中铁二院工程集团有限责任公司《成都地铁3号线二期工程初勘阶段岩土工程勘察报告》取用。
工程地质
地下车站
本标段范围内车站包括川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ级阶地。车站起点沿线上覆<2-3-2>粉质黏土（硬塑）和第四系全新统人工杂填土（Q4ml），总厚度约～。其下为第四系上更新统冰水沉积、冲洪积层(Q32fgl+pl)卵石土，<3-4-4>粉细砂（密实）以透镜体形式分布于卵石土中；卵石土，厚度大，松散～密实；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，根据钻孔揭露，其埋深为，部分地段泥岩差异风化现象明显，
全风化层厚度变化较大，部分地段缺失，该层泥岩属膨胀岩。
车站顶板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主体结构多位于卵石土夹砂层透镜体中，车站底板多位于卵石土夹砂层透镜体中，部分地段位于泥岩风化层中。沿线部分地段粉土、砂土属液化土；卵石土分选性、均一性、自稳性均较差，渗透系数大、透水性强、含水量丰富；下伏泥岩属膨胀岩；沿线地下水位埋深相对较深，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
总体上工程地质条件一般。
地下区间
隧道洞身将主要穿越第四系全新统冲积层（Q4al+pl）含大粒径、高强度漂石的卵石土和上更新统（Q32fgl+pl）卵石土夹透镜体砂层。局部地段上下断面将穿越不同岩土层，存在岩性软硬不均影响问题。沿线卵石土分选性、均一性差，自稳性较差，尤其是局部存在大粒径、高强度漂石分布，渗透系数大，透水性强，含水量十分丰富；泥岩属膨胀岩，具弱膨胀性；沿线地下水位由于受周边工地降水影响，埋深相对较深，但隧道洞身均位于地下水位下，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。综合判定隧道围岩基本级别为Ⅴ级。
总体上工程地质条件一般。
水文地质
地表水
三吏堰支渠沿三环路方向位于车站往大里程方向左侧位置，沿车站主体外侧平行距离约，渠深约2m，浆砌渠底结构，淡季水深约，水流量较小。
地下水
根据水文地质资料、场地土层及地下水的赋存条件，地下水主要有3种类型：一是赋存于填土里的上层滞水，二赋存于卵石层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水。
上层滞水
上层滞水主要赋存于粘土层之上的填土层中，受大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。
由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。
卵石土层中的孔隙潜水
孔隙潜水赋