论文跨越既有线的新建桥梁基础施 工防护措施定稿.doc

论文跨越既有线的新建桥梁基础施 工防护措施定稿.doc跨越既有线的新建桥梁基础施工防护措施
摘要：全国高速铁路进入跨越式发展新时期，新建铁路与既有线 铁路间不可避免的要发生交叉式跨越。本文以新建京石铁路客运专 线石太直通线跨307国道大桥跨越既有石太铁路线为例详细探讨位 于既有石太铁路路基边坡上桥梁主墩基础的施工防护设计、防护桩 施工，承台基坑开挖防护及应急预案，讲述如何在保证既有铁路线 路基稳定的情况下，保证既有铁路线安全通车运营的前提下，如何 安全顺利开展新建铁路项目桥梁跨越既有线的施工。
关键字：既有线路基稳定防护桩施工防护措施应急预案
工程概况
新建京石铁路客运专线石太直通线跨307国道大桥中心里程为 dk23+635. 74,,孔跨布置为：3X32简支箱梁 + (48+80+80+48)预应力混凝土连续钢构+3X32简支箱梁。设计以 连续钢构上跨既有石太铁路，与既有线交角为83° 02，，连续梁部 分的5号主墩高74米，且毗邻既有线，承台外缘距离铁路下行线 外轨为12. 8m,承台基坑开挖深度在路基侧为10m,承台开挖及桩 基施工严重影响到既有线路基的稳定。京石铁路客运专线和既有石 太线的位置关系见图1《跨307国道大桥桥跨布置图》，5号主墩承
台和既有线路基的位置关系见图2《承台与既有线关系断面图》。
图1跨307国道大桥桥跨布置图
图2承台与既有线关系断面图
防护桩的设计及施工方案
1防护桩的布置
承台施工时，距离既有线较近，
开挖深度达10米，影响既有线的路基
稳定和行车安全，必须采取防护措施。基础施工前对路基做23根
钢筋混凝土防护桩及顶部系梁防护。
，
,。
桩顶标高与承台路基
边坡开挖线平齐或略高。
沿承台路基侧边缘开挖布置23根
（5#主墩防护桩布置图见图3）o
防护排桩锚固与外漏比例为1： 1,
防护桩距承台边缘为27cm。
图3 5#主墩防护桩布置图
2. 2防护桩的施工
2. 1施工前的准备工作
防护桩位于既有线路基边坡上，开工前必须报告所属工务段、电 务段征得其书面同意，并签定施工安全协议，备足施工和抢险材料 后，方能动工；施工期间，施工单位应派人日夜监控和巡查，密切 注视线路变化情况，发现并向有关单位汇报，消除有碍行车安全的 病害。
2. 2. 2人工挖孔
采用gps或全站仪根据设计桩位进行放样，确保桩位准确。桩孔 间隔开挖，按桩位编号跳挖，避免施工时相互影响，保证孔壁土体 的稳定。桩孔开挖采用分节开挖法，人工用风镐从上而下逐层挖掘, 简易电动提升架提升。
施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的 变化。发现流沙层，应缩短开挖进尺，按30-50cm深度开挖，并及 时护壁，佐应加速凝剂，加快凝固速度。桩端入岩，手风钻难于作 业时，可采用无声破碎方法进行。挖孔桩运到地面的土石应暂时堆 放在距孔口边缘1米以上，堆放高度不应超过1米。
取土（石）渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具要经常性的 检查。挖孔人员必须配带安全帽，安全绳，提升平台必须搭设牢固。 挖孔作业暂停时，孔口必须罩盖，防止人、物掉入孔内。工地必须 有充足的照明设施，以保障正常的作业。挖孔至设计深度以后，清 除孔底松土、沉渣、杂物，截面