探讨轨道交通地下工程耐久性混凝土的研究和应用.doc

探讨轨道交通地下工程耐久性混凝土的研究和应用.doc探讨轨道交通地下工程耐久性混凝土的研究和应用
摘要：轨道交通分为地上与地下，地下工程较地上工程更为复杂， 在混凝土的使用方面要求更多，在保证轨道交通地下工程的顺利进行当 中，耐久性混凝土的应用产生了巨大的作用，本文将对耐久性混凝土在轨 道交通地下工程的设计路径进行分析，对地下交通混凝土耐久性的考验进 行阐释，并对当前的问题以及研究成果进行分析。
关键词：地下工程；耐久性混凝土；轨道交通设计
中图分类号：TU528文献标识码：A
一、 地下工程混凝土耐久性设计的思路
轨道交通的地下工程需要混凝土的耐久性，耐久性设计的目的是保证 混凝土的耐久性与整体工程的完成质量。为此，需要从工程的设计、实施、 使用管理以及维修保养等一系列的内容进行设计，设计的主要流程为首先 对混凝土的耐久性目标进行整体的设计，然后根据耐久性设计的基本原理 进行具体的设计，并按照原理对具体的措施进行分析，具体的措施分为保 护层的厚度设计以及高效性混凝土的设计，在此基础上进行补充措施与工 程质量的控制，并在维修和保养方面进行设计。
二、 耐久性混凝土的研制现状
1外加剂的选用
外加剂是耐久性混凝土制作过程中经常利用的方法，轨道交通的地下
工程建设过程中，为达到地下工程所需要的耐久性，一般选择26RP值的 聚竣酸盐减水剂。在进行地下工程耐久性混凝土的研制时，聚竣酸盐减水 剂直接接到聚合物主链上，提高了聚竣酸盐减水剂的减水性。聚竣酸盐减 水剂的掺量与减水剂的减水能力有关，掺量在1%〜%,混凝土的减水性 能够达到最佳，而聚竣酸盐减水剂的掺量越高，减水性越强。但当聚竣酸 %以及以上时，减水剂则趋于饱和状态，减水性无 法继续提高，减水剂的应用效果反而不佳。另外，在减水剂使用过程中， 减水剂的掺量比例越大，混凝土的强度也会随之增加。
2混凝土原料的选择
选择与聚竣酸盐减水剂适应性良好的原料，原料主要分为水泥、外掺 料和骨料。水泥可以选择硅酸盐水泥，能够具有非常高的适应性，而在选 择外掺料与骨料时，也要选择适应性较强的S95矿粉和II级粉煤灰，这 两种外掺料能够提升混凝土的耐久性，在骨料选择时，分为细骨料与粗骨 料两种，细骨料是具有一定细度模数的，一般选用黄砂，。 粗骨料则选用碎石，碎石的直径一般为25mm以下。
3混凝土的配合比例
在选好外加剂与原料后，就应对混凝土进行配比了，配比是影响混凝 土耐久性的最后一环。在轨道交通地下工程的建设过程中，如何保持混凝 土的耐久性，就需要特殊的配合比例，一般在进行地下工程建设时，需要 在保持工程质量的前提下，地下轨道交通的坍落度在140mm〜180mm左右，
此时，应在掺矿粉和粉煤灰的情况下，将水的使用量控制在165kg/m3o以 此来提高混凝土的耐久性。
三、当前存在的问题以及解决的方法
1当前存在的问题
由于耐久性混凝土的耐久性受到外加剂、原料以及配合比例影响，其 使用问题也较多的出现在上述方面当中，主要是在外加剂的使用成本过 高，并未广泛应用、如聚竣酸外加剂与水泥适应性差、混凝土性能受骨料 波动情况的影响大、耐久性混凝土早期强度较普通混凝土低、对结构现场 养护、及拆模时间要求较高等问题。
2聚竣酸外加剂与水泥的适应性不良
在耐久性混凝土的制作过程中，聚竣酸外加剂