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基坑降水施工小结
一、工程概况
沈新路站设在沈新路与太湖街交叉口下，沿太湖街而设，车站主体为南北走向。车站中心里程为DK1+，车站起点里程DK1+，车站终点里程DK1+，车站主体结构全长175m。，，，。
车站共设4个出入口，2座风道， 2号、3号出入口位于开发大道一侧，1号、4号出入口设于太湖街的东西两侧。其中1号出入口通道为预留通道。1号风亭位于开发大道的东侧，2号风亭位于太湖街的东侧。
车站结构形式为双层双跨岛式站台钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，基坑围护结构采用φ******@1200钻孔灌注桩，，共328根，基坑内由上而下设3层φ600mm 、δ＝14mm和16mm的钢管支撑与型钢围檩。
在沈新路方向主体结构上方的东西方向设一座34m宽的军用梁便桥，确保在车站施工时沈新路方向的车辆保持正常通行。
二、场地工程地质条件
沈新路站站区范围内地层为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)，第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q42al)，第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q41al-pl)，第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q32al-pl)，各地层描述如下：
(1)第四系全新统人工堆积层(Q4ml)
主要为杂填土：杂色，松散，由粘性土、砂、碎石、砖块、建筑垃圾等组成。该层分层普遍，～，～，～。该地范围内市政道路表层主要为沥青路面，其下为由卵石、碎石、砂子、白灰组成的垫层。
(2)第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q42al)
粉质粘土：黄灰、灰褐色，可塑～硬塑状态，该层分层普遍，层厚1m～，～，～。
粉细砂：黄褐色，稍密～中密状态，稍湿，主要成份为石英、长石，局部含少量砾石。～，～，～。
中粗砂：黄褐色，稍密～中密状态为主，湿～饱和，主要成份为石英、长石，含砾卵石。该层分层普遍，～，～，～。
砾砂：黄褐色，灰色，饱和，中密～密实状态，主要成份为石英、长石，混卵石。该层分层普遍，～，～，～。
(3)第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q41al-pl)
中粗砂；灰白、灰绿色，中密-密实，饱和，主要成分为石英，长石，含砾卵石，局部夹粉质粘土薄层。该层分层普遍，～，～，～。
(4)第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q32al-pl)
粉质粘土：黄灰、灰褐色，可塑～硬塑状态，该层分层普遍，揭露厚度
～，～，～
沈新路站地下范围内均存在两层地下水，粉质粘土层为两层水之间的隔水层。
第一层赋存于第四系全新统冲洪积粗砂及砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，～，～，，～ºC；地下水流向东偏南27º。
第二层赋存于第四系上更新统冲洪积细砂、中粗砂及砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，～，(),,水温12ºC。
地下水的补给来源主要为侧向迳流及大气降水，以侧向迳流、人工开采为主要排泄方式。
三、工程建设情况
承包单位：中铁四局集团
设计单位：铁道第三勘察设计院
监理单位：华铁监理咨询
主体结构基坑的降水施工于2006年6月9日开始，截止2007年10月20日完成。其中经历了井点的布设、围档的施工、降水井的施工、开挖前的降水、开挖过程中降水并采用盲管排水等过程。
四、施工过程中所执行的规范、标准及强制性条文
基坑降水施工过程中严格按国家及沈阳市相关规范、标准与强制性条文实行，施工过程中共查阅执行规范、标准及强制性条文达1
3种之多，具体如下：