轨道交通四号线二期（唐家沱-石船）PPP项目综合监控系统设备采购及集成服务第四分册—BAS技术要求-技术规格书.doc

重庆轨道交通四号线二期（唐家沱-石船）PPP项目
综合监控系统设备采购及集成服务
第四分册BAS技术要求
技术规格书
2021年3月
目 录
1. 总则 1
. BAS设计原则 1
. 标准及规范 2
2. 系统构成 3
. 全线系统构成 3
. 车站BAS构成 3
. 主变电所/区间变电所/车辆段系统构成 3
. 现场级控制网络构成 3
. 现场级网络设备要求 3
. 车站级BAS电源配置 4
. 与一期工程的BAS接口衔接 5
3. 系统功能 5
. 概述 5
. 中心级功能 5
. 车站级功能 8
. 软件功能要求 10
4. 系统硬件要求 16
. PLC性能业绩总体要求 16
. 冗余PLC要求 17
. 非冗余PLC要求 18
. 远程I/O要求 18
. 各类模块具体要求 19
. 通信模块要求 20
. 工业以太网交换机 20
. 光电转换器要求 21
. 网络中继器 21
. 现场操作平台（一体化工控机）要求 22
. PLC控制柜要求 22
. 远程控制箱 23
. 各类传感器变送器要求 24
. 不间断电源技术要求 25
. 风机振动监测保护技术要求 25
. 区间人防门监视系统 27
. 线缆要求 29
5. 系统软件要求 30
. 软件的要求 30
. 控制器编程及配置软件要求 30
. 编程软件要求 31
. 通讯软件要求 31
. 监控组态软件的要求 31
. 实时数据库的要求 32
. 历史数据库的要求 32
6. 系统主要性能指标 32
7. 换乘站以及车站附属设施接口 33
8. ★工程量清单 33
总则
BAS设计原则
BAS系统全线按同一时间内发生一处火灾考虑救灾能力，及时执行救灾模式，以减少损失。
BAS系统按中央级和车站级两级管理，中央级、车站级和现场级三级控制方式设置，中央级和车站级集成于综合监控系统，中央级和车站级监控功能由综合监控系统实现。
BAS系统按分散控制、集中管理、资源共享的原则进行设计，以利于地铁机电设备管理体制的实施。
地铁区间隧道的防灾和环控设备纳入相邻车站监控。区间隧道通风设备和给排水设备，原则上由提供电源的车站的BAS负责监控。
在正常情况下，车站级对车站设备和区间给排水设备具有最高控制权，中央级对于区间隧道通风设备具有最高控制权。区间火灾和列车在停车阻塞时，隧道通风排烟控制程序命令由控制中心发布，环境与设备监控系统接收并执行命令。
BAS与FAS之间设置可靠的通信接口。当车站发生火灾时，FAS探测火灾发生的位置，通过设在车站控制室的通信接口，发布对应的火灾模式指令给BAS，由BAS 优先执行相应的控制程序，从而控制防排烟及其它相关设备进入救灾状态。
区间发生火灾或列车阻塞停车时，隧道排烟或通风控制命令由控制中心ISCS发布模式控制命令，车站BAS接收命令并执行。
BAS系统采用开放性的工业控制系统，系统配置优先考虑设备的国产化，以节约工程投资，降低投资和运营管理维修费用。
BAS系统配置的设备均应具备较强的抗电磁干扰、抗静电干扰能力，满足轨道交通特殊环境条件下正常使用。另外应考虑设备防尘、防腐蚀、防潮、防霉、防震等。为了确保系统运行可靠，要求采用工业环境使用的设备。
BAS系统监控设备选用技术先进、安全可靠、智能化、模块化结构，并具有远程编程功能的设备，输入输出模块具有带电插拔功能和隔离措施。
BAS系统软件、硬件的设计应充分考虑系统的可靠性、容错性、可维护性、可扩展性，并具备故障诊断、在线修改的功能。
BAS系统软件应与硬件系统配置相适应，采用在成熟、可靠、开放的监控系统软件平台的基础上，按轨道交通功能需求开发应用软件。
对于换乘站，根据换乘站的建筑形式及相关机电系统的设计方案，设置稳定可靠的 BAS，并将相关信息接入换乘线路。
与相关系统的通信接口均应由BAS投标人负责进行相关的接口协议转换，BAS投标人应承诺通信接口协议转换相关费用均已包含在投标总价中。
招标文件中需由投标人提供但没有具体说明要求的设备，必须满足国家相关的标准和规范。
如果投标人提供的PLC等关键硬件设备不满足本招标文件规定的参数或性能要求，发包人有权更换或调整设备型号，因此引起的所有费用包含在投标报价中。
标准及规范