国外混凝土新技术.docx

国外水泥混凝土路面建设的新技术
水泥混凝土路面在国外早就被誉为 “免养护路面”,最近乂纷纷被专家作为 抗超载的有效武器而再次提到决策人的面前！ 那么在这方面国外有什么新技术值 得我们借鉴呢？下面，笔者试图从六方面加以介绍：
一、美国水泥混凝土路面的典型结构：
这是美国加州交通厅从多年、各种失败的教训中总结出来的宝贵经验， 尤其 是在防止缩缝唧泥方面，因为他们认为唧泥产生的原因是水不可避免的从缩缝渗 入上基层，尤其是半刚性的上基层（如二灰碎石、白灰土）之后，这些上基层会 变软，当有车驶过时，缩缝前那块面板先下沉，其下面的、被水泡软的基层材料 会被挤压向相邻的、缩缝后的那块面板下的也已被水泡软了的基层材料， 这时前
一块板下形成脱空，后一块板下形成加密；当乂一排车轮压过时，后一块板下的 基层材料乂会以比刚才被挤密时更快的速度流向脱空的前一块板下， 因为那里没
有阻力。如此周而复始，最终形成前一块板下出现拥包， 后一块板下反而出现脱 空！随着时间的推移，范围越来越大。再有车驶过，必然产生断板这一严重的病 害！由此他们对症下药，想出的解决办法就是铺设泡不软的上基层——刚性基 层一一贫水泥混凝土，同时强调：1、其伸缩缝要与面层水泥混凝土的伸缩缝相 错开30〜50cm
2、其上必须洒一层液体石蜡，使其与面层形成“两张皮”而能互相滑动， 以免在面层形成反射裂缝。总之，他们认为这是唯一有效的解决方案！ 具体结构 为:
' 水泥混凝土
' 贫水泥混凝土
' 3 级级配碎石

近几年他们乂将典型结构精简为：
25cm水泥混凝土
15cm贫水泥混凝土
15cm级配碎石
在此顺便介绍一下他们的沥宵混凝土路面典型结构：
' 细粒式沥宵混凝土
' 粗粒式沥宵混凝土
' 贫水泥混凝土
' 3 级级配碎石
设计寿命15年
对比他们的刚、柔两种路面典型结构起码可以给我们两点启示： 1、从两者
的总厚度就可看出沥宵混凝土路面的造价肯定比水泥混凝土高, 且寿命反而短一 倍。这正好说明了为什么加州全部、美国 50%以上使用水泥混凝土路面；2、他 们的典型结构并不拘泥丁柔性基层或半刚性基层，并不是非此即彼的走两个极 端！而是实事求是、有机结合、灵活运用，注重实效，以解决实际问题为准则， 即有柔性部分一一级配碎石，甚至还有刚性部分一一贫水泥混凝土， 比我们的半 刚性“强基”还要强！并没有在任何“一棵树上吊死”。 反观我们国内在这方面 的争论，是否都有些偏颇呢？
二、低噪音水泥混凝土路面：
对此，国内刊物早在96年就有报道，不算什么新信息，但没有引起我们足 够的重视，在实践中也没有推广、普及。因此我认为有必要在此再介绍一次，同 时介绍一下与此配套的新式双层水泥混凝土摊铺机。 据国外专家研究，水泥混凝
土路面的噪音之所以高，是因为其施工拉毛时使用的是均匀问距的义形弹簧钢 齿，其所形成的沟槽与车轮摩擦产生的噪音是同一频率，车速越高，噪音越大。 针对这一分析，他们认为如果能产生不同频率的噪音，不就能使它们互相干扰、 抵消，进而降低了总噪音吗？因此，提出两种解决方案： 1、使用无规律、不等
间距的义形弹簧钢齿进行拉毛。2、铺一薄层（5cm单一粒径（8〜10mm的露 石面层，当然该层石料要选耐磨指数比较高的。具体方法为该面层摊铺完成后， 立即洒一层缓凝剂，然后铺上塑料薄膜养生， 12〜24小时后刷去表面浮浆，形
成露石面层。3、以120km/h车速测试，前者噪音比沥宵混凝土路面稍高，但比 传统水泥混凝土路面噪音低很多，而后者比沥宵混凝土路面噪音还低 3〜4dB。
这一成果在奥地利、芬兰、英国、德国、澳大利业等许多国家都得到了推广。
德国维特根（Wirtgen ）公司还专门设计、生产了与之配套的大型双层水泥 混凝土摊铺机，可以分上下两层“湿对湿”同步摊铺两种不同配合比、 不同厚度
的水泥混凝土路面。前半部分铺 25cm厚的常规水泥混凝土，这部分材料由卡车 卸在正前方；后半部分在其表面再加铺5cm厚的单一粒径“露石面层”，这部分 材料由水泥混凝土搅拌罐车从摊铺机侧前方料斗经传送带供应。
两层同时摊铺施工方式在经济上的优点如下： 1、可以很方便地从摊铺机前
面提供第一层和第二层所需的混凝土。同时不会妨碍相邻车道的交通； 2、与使
用两台机器相比，采用双层摊铺所需的运行费用明显要低； 3、由丁只需一台机
器摊铺，因此可以减少设备投资经费及所需操作人员。 同时，操作一台机器比协
调两台机器更容易。
但厂家提醒