主客观安全理念的公路PPT课件.pptx

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云南高原山区地形、地貌、地质工程复杂，气候多变，经济发展基础较为滞后，公路建设环境基础条件薄弱，道路穿越高山峡谷地带，成本造价高等因素导致了云南省公路线形设计受限，连续长陡下坡路段、连续弯道、桥隧连续相接以及泥石流、塌方、塌陷和雨雪风灾等自然灾害的影响严重。
项目概况
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基于主客观安全性的云南高速公路运营风险评估技术与对策可应用于山区高速公路及普通公路的安全运营风险识别、评估和采取相应对策措施，其技术可应用于公路养护阶段、高风险路段整治阶段，对预防和减少交通事故危害具有重要意义。
研究目的
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1 概况
2 高速公路客观运行环境评价
3 高速公路用户感知评价
4 基于主客观安全的运营风险评价与管理
5 高速公路运营风险评价技术与改善
6 工程应用
7 总结
项目汇报内容
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高速公路客观运行环境分析
高速公路客观运行环境分析结构
公路运营安全性本质
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高速公路客观运行环境分析
高速公路客观运行环境分析结构
公路运营安全性本质
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高速公路客观安全性指标
高速公路的基本安全性由公路线形安全性决定，此外受到交通设施安全性的直接影响，而当道路线形与交通设施安全性状态趋于稳定时，道路整体安全性水平则由自然环境安全性与路面状态安全性影响。
由于公路线形安全性与交通设施安全性更趋向于静态安全性指标，而路面状态安全性与自然环境安全性为动态安全性指标，有着更大的不确定性与随机性。
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高速公路客观安全性指标
公路线形安全性
路面状态安全性
交通设施安全性
自然环境安全性
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空间曲率指标
小型车：
大型车：
高速公路客观安全性指标
公路线形安全性
路面状态安全性
交通设施安全性
自然环境安全性
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高速公路客观安全性指标
客货曲率极差比
由于在同一路段断面小汽车与货车的动力性能有较大差异，反映到空间曲率计算参数的不同，而这种差异也对道路的运行安全水平产生影响，因此需要对两种车型的空间曲率值进行比较计算。
提出客货曲率极差的概念，同时为了能很好地表现出路段内各断面客货差的离散性，引入路段客货极差比进行分析计算。
公路线形安全性
路面状态安全性
交通设施安全性
自然环境安全性
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