浅谈既有铁路路堑隔墙拉槽控制爆破技术.doc

浅谈既有铁路路堑隔墙拉槽控制爆破技术
四川龙光泸贵高速公路有限公司程爱武
摘要：既有电气化铁路增建二线的石方路堑控制爆破采用预留隔墙纵向拉槽爆破 与微差起爆技术，保证了既有铁路行车安全，并按期完成了爆破区的开挖。
关键词：既有铁路 隔墙拉槽 控制爆破
一、 工程概况
该工程为既有电气化铁路增建二线的某段深路堑爆破施工，爆 破区最大挖深30m,开挖厚度4~25m,既有边坡坡度为1: 〜, 有浆片拱式护墙，,并且有电气化 设施（接触电杆、接触网和回流线等），其中最近处与既有铁路回流 线水平距离只有0. 8m左右。爆破区顺线路方向左侧30m左右有民房。 该段岩石为泥质粉砂岩，局部夹砂砾岩，节理发育，风化严重，硬度 系数f=6 ~ 8。
二、 爆破方案的选择
1、 爆破方案选择原则：减少震动、控制飞石，减少振动波对民 房的破坏，避免爆琏滑塌对既有铁路行车的威胁，保证人员的人身安 全。
2、 爆破方案：
、由于开挖侧紧靠电气化设施，爆破方向只能顺线路方向， 而既有护墙在爆破时可作为临时防护屏障，加之岩石主要为中硬以下 的泥质砂岩，其飞石的控制相对要容易，爆后也不易出现太多的大块, 同时为避免爆破震动过大，震坍护墙，因此决定采用预留隔墙纵向拉
槽浅眼控制爆破和多排微差起爆技术，达到“松而不飞散、裂而不滑 塌”。〜2m的纵向保 护隔墙，先开挖隔墙内石方，当隔墙高度达到2~3m时，及时将隔墙 拆除，再往下一层开挖。
、 为减少爆破地震波对周围环境的影响，采用“排间毫秒微 差起爆系统"，微差时间为50ms以上，以控制单响最大药量不超过 5kg;在拉槽区，采用纵向为主、横向为辅的“小台阶松动爆破”，隔 墙采用“薄层剥离法”，边坡采用“预裂爆破”，以减少边坡超挖或欠 挖。
、 拉槽爆破部分，为了较大限度利用爆炸能量，决定采用孔 距为a,排距b为 & 的长方形的布孔方法。
、 主要防护方法
由于接触网与护墙距离太近，刚性防护排架无法架设，所以为了 防止飞石，在隔墙区接触网高度以上部分采用网状柔性防护与胶帘 管、轮胎被等加强覆盖系统；在隔墙区接触网高度以下部分和拉槽区 主要是加强覆盖。
三、爆破参数的选择
1、拉槽爆破
、 炮孔直径：采用手风钻钻机，炮孔直径D=38mm
、 台阶高度：可按H=1 - 2m考虑
、炮孔深度：为使爆破后不留根底，炮孔深度应大于台阶高 度，炮孔超深选择以下公式:h=( 0. 1 ~ 0. 15)H,取0. 2m, L=H+h=l. 2〜 。为了改善岩石的夹制作用，使岩石不易产生大块，炮眼采用倾 斜形式，根据岩性f与倾角的关系，取倾角为75。，倾角顺线路方向。
、 抵抗线：W= (-1. 0)H=0. 6~lm
炮孔间距计算
在路基石方爆破作业中，当炮孔的堵塞长度少于1/3孔深时，会 影响炸药高能量的有效利用，容易发生冲炮、飞石的现象，大块率增 加，整体爆破效果较差。因此，每孔的最大装药量Qm为：
Qm = 7T /4 • 2/3 - d2 • L • g = tt /6 • d2s • L • g
式中：d药为药卷直径中=25mm, L为孔深，