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交通诱导系统 
 
交通诱导系统(TGS, Traffic Guidance System),或称交通流诱导系统(TFGS, Traffic Flow Guidance System),也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle NavigationSystem),是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术,根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。 
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑,通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统,防止交通阻塞的发生,减少车辆在道路上的逗留时间,并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。 
 
交通流诱导系统经历了从静态系统到动态系统的发展过程。 
静态诱导系统研究始于20世纪70年代,使用记录交通状况的历史数据库或者地理信息系统(数字地图)进行路线引导。目前安装在高档汽车上的商用导航系统大多是静态的路径诱导系统,但在功能上和人机界面方面都显示了高科技的特征。为了能够将实时的交通状况反应到诱导系统中,在最优路径计算时使用随时间变化的动态出行费用而非静态出行费用,增加了时间变量,于是基于现代通信技术的动态路径诱导系统(Dynamic Route Guidance System,DRGS)应运而生。因此需要建立车辆与交通管理部门之间的通信联系,并由后者提供实时的交通信息。 
动态交通诱导系统主要由三部分组成: 
(1)交通信息中心 
这是动态诱导系统的核心。该系统中硬件系统是由计算机和各种通信设备组成,主要功能是从各种信息源获得实时交通信 息、并处理成用户需要的数据形式;
 (2)通信系统 
    负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。信息中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据,包括路段行程时间、交通事件以及其他相关
数据; 
(3)车载诱导单元 
     车载诱导设备主要由计算机、通信设备和车辆定位设备组成。定位设备为GPS接收机或信标信号接收机及速度、方向传感器等其他定位设备。该模块的功能是接收、储存和处理交通信息,为驾驶人员提供良好的人机界面,方便驾驶人员输入信息和获得诱导指令。
根据交通诱导信息的作用范围,交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。在车内诱导系统中,实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。这种诱导系统诱导对象是单个车辆,也称车辆个体诱导系统,这类系统的诱导机理比较明确,容易达到诱导的目的。目前发达国家采用的是这种系统,但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高,造价相对昂贵。
在车外诱导系统中,交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备(交通信息板、交通诱导屏等)之间传输,诱导对象是车流群,也称群体车辆诱导系统。这种系统价格相对比较便宜。在中国现阶段,一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。这种系统投资少,见效快,对群体车辆有较好的诱导作用。一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统(包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等)和公路交通诱导系统(含高速公路交通诱导系统等)。以后条件成熟后,交通诱导系统建设可以在车外诱导系