浅谈室内承载比 (CBR)(精品).doc

浅谈室内承载比_____(CBR)(精品).doc浅谈室内承载比(CBR)
｛摘要｝室内加州承载比试验作为一种评定材料承载能力的 试验方法，在试验过程中应注意其关键事项，在由设计参考 值向工地施工作业控制标准的转化过程，考虑工地试验室的 实际工作条件，可采用击实数与压实度关系图法。
1、 前言：随着建筑作业国际化发展，试验检测中国家或部 颁最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范逐步与国际 接轨，室内承载比作为加州承载比试验的一项也逐步由设计 参考值转向工地施工作业的控制标准。
2、 加州承载比试验的简介
加州承载比(California Bearing Ratio)试验，简称 CBR,可分为室内与室外试验两种，是评定材料承载能力的 一种试验方法，最早由美国加州公路局提出，国外多采用其 作为路面材料和路基土的设计参数，沥青和水泥混凝土路面 设计，多考虑采用CBR指标。参考国内外情况，我国《公路 路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》已将CBR指标 列入其中，作为路基填料选择的依据。路基填料最小强度要 求可见下表
路基填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
路面底面下 深度 (cm)
填料最小强度CBR (%)
填料最 大粒径
(mm)
高速、一级 公路
其它等级 公路
填 方 路 基
上路 床
0-30
8
6
10
下路 床
30-80
5
4
10
上路 堤
80-150
4
3
15
下路 堤
150以下
3
2
15
零填及路 堑路床
0-30
8
6
10
3、详述加州承载比试验
加州承载比作为一种评定材料承载能力的试验方法，分 为室内试验与现场试验两种。室内承载比是以材料抵抗局部 荷载压入变形的能力表征，并采用碎石的承载能力为标准， 以相对值来表示。
3. 1室内承载比试验工作原理
室内承载比试验是将土样以其最佳含水量，最大干密度 为控制值，分别采用30击、50击、90击的不同击数制备不 同压实程度的试件。试件加荷5公斤，泡水4天后，模拟路 面的约束作用，仍加荷5公斤，用一端面直径为50毫米， 长约有00毫米的金属杆，以1-1. 25毫米/分的速度压入该
试件，油得荷载压入变形曲线。分别取压入变形为2. 5毫米 （MPa）,将该值分别除以标准碎石 压入变形为2. ，比较二值，如 压入变形5. 0毫米的CBR值大于压入变形2. 5毫米的CBR值, 则试验需要作，如结果仍是如此， 的 CBR。

1） 试样的最大粒径。
2） 试件加荷泡水4天。
3） 量力环计量标定，确定力环的校正系数。
4） 试件加荷贯入变形。
这四项内容是进行加州承载比试验的关键，但目前这些 方面仍存在争议，具体情况笔者将就杭金衢高速公路的 对比试验，在以下进行详述。
2. 1试样的最大粒径
现行《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定，CBR 试验的代表试样最大粒径为38毫米，而在法国统一技术规 程《法国土工试验和地基勘察统一技术规程》（草案）中对 试样的容许粒径要求为20毫米。法国这一有关CBR试验规 程虽只用于测定柔性公路结构，其试验结果并不代表土的力 学性质，但在试样的规定上，20毫米粒