垂直水平运输计划.docx

Prepared on 21 November 2021
垂直水平运输计划
一、工程概况
（一）、装饰装修施工内容及用材概况
1、地面：石材地面、地毯地面、地砖地面、地板地面等
2、墙面：石材干挂墙面、木饰面墙面、可移动木质隔墙等。
3、顶棚：铝板吊顶、发光吊顶、石膏板吊顶、防水石膏板吊顶。
4、玻璃隔断：钢化玻璃隔断、钢化防火玻璃隔断等。
5、门窗：木门、玻璃门、玻璃防火门、钢质防火门等。
（二）、本室内装饰工程位于1-3F施工作业面，经测算本标段装饰材料的总重量较大，约1580吨，品种类别多；
材料规格尺寸不一，单件最大的材料规格尺寸达到6000mm×1220mm，单件材料最重为灯具约400kg。
（三）、现土建工程、屋面工程均己完工或接近完工，因此本标段的垂直运输及对已完工程进行成品保护是本标段施工重点。
二、垂直运输方案
根据现场实际情况及装饰装修材料的体积、重量、长度及施工用的架设工具等分别采用
A、汽车吊车运输超长材料及电梯不便运输的材料；
B、混凝土输送泵运输垫层商品混凝土；
C、现有的2部电梯进行运输常规材料。
（一）、汽车吊垂直运输方案
A、行走路线
装饰装、修材料，施工用的架杆架料凡是不能从电梯内运输的超长、超宽的装饰装修材料及施工用的架杆架料约780吨，采用日本加藤TG500E型汽车轮胎吊车从G轴南侧 ⑦～⑧轴线之间，30米×10米空间内，从±直接起吊至所属层指定位置，然后再通过平板手推车运输或人工运输至各施工区域。
B、起重机具
超长、超宽、的装饰装、修材料及施工用的架杆架料约390吨，采用日本加藤TG500E型汽车轮胎吊车，时间按每吊按10～15分钟计，每天按8小时计需作业时间12天～8天完成。
日本加藤也TG500E型汽车轮胎吊车最大起重量50吨，主臂5节箱型全长43米，副臂2节格构式米～15米，主臂及副臂全长米～58米，可满足起吊高度。
主臂仰角67～70度起重量～吨，辅臂仰角80度时在48米高度最大起重量吨，回转半径8米，容许起重量吨，装饰装修中单件材料最重为灯具600kg，可满足单件材料最重量的起吊。在起吊过程中起吊重量限制在1吨以内由专人负责督促检查限量。为保证通道顶板的承载力，选用小型吊车TG500E型50吨汽车吊（满足吊装要求）。
TG500E型50吨汽车吊吊车参数见下表：
吊车型号
主臂长度（米）
辅臂长度（米）
轮中心距（米）
前后轮距（米）
支腿间距（米）
整机重量（吨）
TG500E
43
16
8
38
TG500E型吊机自重约为38t，支腿接触地面的有效面积为16m2 （注：此处在每个支腿的下方铺设δ=30mm的2000×2000钢板4m2）， 吊装作业工况，一次最大起重量小于1t，平均接触地面最大压力约为：（38+1）/16= t/ m2 ，每个支腿处承受的集中荷载为。
～轴线之间通道处的横向梁截面为600×1800，跨度为9500，梁间距为3000。纵向主梁截面为1000×1800，跨度为6000，梁净跨为3000；通道顶板厚为300mm。根据该区域的土建结构，土建设计承载力 t/ m2 （查土建设计图纸），根据荷载等效原则：
M= qL2/15=3××= t m
M=FL/4
F=M×4/L=×4/=
即容许最大集中荷载为，远大于每个支腿处承受的集中荷载，按此来确定吊装时不需另外加固措施。
考虑在满足起重机吊装能力的前提下尽可能避免吊车的车轮直接压在土建楼面上（铺设钢板）；其次，必须充分利用土建的结构，吊车的车轮尽可能避免压在楼板或梁的跨中，减小因吊车荷载产生的弯矩；第三，吊车在施工区域尽可能减少转弯次数。吊车的站位支腿应打在主梁上，且尽可能在纵横梁交叉的结点上。
吊车支腿下方铺设30mm厚2000×2000的钢板，钢板为刚性支撑面，在钢板与地面之间铺上厚300mm的石粉层，一方面起到减震作用，一方面起到分散吊车的集中荷载的作用。
吊车在起重作业工况时重心变化引起吊车对土建结构的荷载变化，若吊车的主臂吊重旋转，在旋转过程中，重心也跟随变化。在靠吊重侧的支腿的单位面积承载力大于远离侧。
当吊车在以倾覆力矩决定它的最大起重能力时的情况下满负荷作业，此时吊车靠吊重侧的支腿的单位面积承载力接近于平均接触地面的压力的倍。
考虑到吊车起吊时，吊车支腿通过钢板地面直接传递到主梁上，每根主梁能承受集中压力为，足以承受吊车不均匀分布的荷载影响；
C、吊装方法
所有超长、超宽的装饰装修材料（最大板块尺寸6000×1220）及施工用的架杆架料（最长6米钢管）均采用两点捆绑吊装法。杆件吊装时，钢丝绳与杆件轴线的夹角成45°。(如下吊装示意图)
（二