SPA基础比例分摊ppt课件.ppt

客运比例分摊
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培 训 内 容
第一章 比例分摊概述
第二章 比例分摊协议的介绍第三章 分摊手册的介绍第四章 比例分摊规则第五章 限制性条款 (PROVISO ）
第六章 其他相关资料
第七章 SPA、CODESHARE在分摊中的应用
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第一章 比例分摊概述
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一、联运的概念
没有任何一家航空公司可以飞遍世界上所有的城市。这就需要两家或两家以上的航空公司联合提供航空运输才能把旅客从始发地送到目的地，这就是所谓的联运。旅客将空中旅行所需费用全部交给了出票航空公司而拿到客票，登上飞机前往目的地。但是实际承运的航空公司可能没有向旅客收取一分钱，仅仅凭旅客手中的客票就为其提供了空中运输服务。
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二、比例分摊的概念
在联运的基础上，承运航空公司与出票航空公司之间存在着如何分配所收票款的问题。为解决这一问题，而产生了分摊的概念。
所谓分摊，是指在两家或更多家在不同航段上提供运输的承运人中间，将在始发地和目的地之间运输旅客或货物所得的全部收入进行分配。
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第二章 比例分摊协议的介绍
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一、双边比例分摊协议
1951年前，分摊协议是基于双边的基础上订立的，即每一条直达运价中包含的两家航空公司达成一致协议同意各自在此直达运价中的份额。但当某航程包含两家以上航空公司时，双边协议就会出现矛盾，随着各航空公司运输量的增加以及更多的公司开始长航线的运输，情况变得越来越糟糕。
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二、多边比例分摊协议
多边比例分摊协议是在双边分摊协议基础上发展起来的。50年代末期，为简化收入结算工作，欧洲航空公司的商务人员与结算人员聚在一起，共同制定一份仅适用欧洲地区的多边比例分摊协议，而后又发展为全球的多边比例分摊协议。参加此协议的航空公司只要是有定期航班就可以了，而不管其是否为IATA的成员。
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三、多边比例分摊协议的优点
1、它为分摊提供了统一的方法，除去了经常延误、有时又会造成混乱的双边的分摊。
2、多边比例分摊协议包括了处理特殊问题的标准方法。
3、多边比例分摊协议给航空公司的运价公布工作带来了很大的便利。
它的出现标志着联运结算工作进入了一个新时期。
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四、多边比例分摊协议的应用
在第36届比例分摊大会上，航空公司统一了认识，所有签约或非签约航空公司除非有双边的同意，否则在以下情况下都要采用多边比例分摊协议：
签约航空公司与另一家签约航空公司间开帐
签约航空公司与另一家非签约航空公司间开帐
非签约航空公司与另一家非签约航空公司开帐
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