油罐汽车的结构与设计.doc

油罐汽车的结构与设计
油罐汽车的结构与设计
第二章 加油汽车
加油汽车根据受油对象的不同，分为普通加油车和飞机加油车两种。
.加油车结构
加油汽车的罐体与运油汽车的罐体相似，也具有运油汽车罐体的基本装置。下图为大型加油车罐体结构示意图。横向隔板1将罐体分成三个舱，每个舱内设有横向防波板。罐体宽度较大时，可再设纵向防波板2。防护栏6和侧防护架7是用来保护加油口、呼吸阀等不受意外碰伤，以免造成燃油外溢。大型罐体还可采用立柱8，以提高罐体刚度。
加油汽车为了具备给受油设备加油、自吸装油、循环搅油、移动泵站作用、吸回加油软管中的油液等五种功能，输油管中也较运油汽车复杂，并设有油泵。
底阀装置设于每舱底部，并与输油管道相接，如图所示。

(1)油路系统要求与组成
根据加油汽车实际性能要求，通常是按上述的加油汽车五种功能，确定一个最佳油路系统，满足作业需要，并力求结构简单，工作可靠，工艺性良好，容易实现“三化”，管路较短。
(2)油路系统的布置
油路系统在汽车上布置时， 为充分利用汽车上的空间和方便操纵，通常将整个油路系统分作为两大部分。油路前段主要做为输送油液的油路，一般布置在汽车车架附近，称作车架油路；油路的后段， 操纵阀较集中，又有仪表、过滤器、绞盘等部件，一般集中布置在操纵室中，故把它称作操纵室油路。
1)车架油路的布置。车架油路布置通常随油泵位置而定。油泵位置应尽量靠近动力源，缩短传动距离，但要保证加油汽车的通过性能。油路一般沿车架平面布置，力求管路短，弯曲少。
2)操纵室油路的布置。操纵室油路布置时，要使常用的主要阀门便于操纵，仪表便于观察，过滤器便于拆装和维修，绞盘便于软管卷绕。

(1)油路压力损失计算
(2)油泵的选择
(3)油路的工作压力、试验压力、设计压力
根据油路系统的压力损失和所选油泵的压力，可确定油路的工作压力。为了检验管路的耐压强度和密封性而作的耐压试验中采用的压力称为试验压力，~。在进行管路设计时采用的压力称为设计压力，它必须大于试验压力，~2倍。
(4)管道内径计算
(5)管道壁厚的确定

(1)绞盘的驱动型式
(2)卷筒尺寸的确定
(3)转动轴管设计

(1)飞机加油汽车的特殊要求
飞机加油汽车在总体上与普通加油汽车基本相同，但结构还有特殊要求。
(1)加油压力稳定性要求高。为此在加油管路上加装压力调节器、稳压器和压力加油接头。
(2)油料的洁净度高。油路上要用高性能的过滤分离器。罐体和管道必须采用铝合金制造。
(3)绝对保证加油安全性。应安装消静电装置、联锁控制系统、电气防爆器、灭火器等。
(4)装有高精度、大流量的计量器。
(5)油罐总容量大，给飞机加油要一次完成。
(2)飞机加油汽车特殊要求的主要部件
1)旁通稳压阀