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浅谈桥头跳车的原因与防治
　　 ［摘要］文章以广西南宁市凤岭南北干道与民族大道立交桥工程为例，在分析该工程地基土质、台背填料、结构特性、施工措施等因素基础上，总结桥头跳车产生的原因，制定相应的防治措施，有效减少桥头跳车病害的产生，可供同类工程参考与借鉴。
　　 ［关键词］桥头；跳车；原因；防治
　　 ［作者简介］刘化勇，中国建筑第八工程局有限公司广西分公司项目总工，工程师，研究方向：路桥施工技术管理，广西南宁，530028
　　 ［中图分类号］ U443 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2008）03-0151-0002
　　
　　 桥头跳车是指桥梁与引道路面衔接处沉降不均，或桥梁端与桥台之间的伸缩缝不平整而引起行车跳动、颠簸现象，是公路、城市道路建设中常见的质量病害之一，也是多年来困扰路桥施工行业的一大难题，越来越引起参与路桥建设的各部门的重视。桥梁桥头出现跳车现象，不仅使得行车的不舒适感大为增加，造成车辆大幅度减速，影响车辆运营费用，严重甚至导致车辆失控而发生交通事故。因此探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析和防治，对路桥参建各方、运营各方均有重要意义。

　　
　　一、桥头跳车特征
　　
　　 桥头跳车现象主要表现为，桥台构造物与台背路堤填土衔接处出现较大沉降差，台背附近形成陡坡或错台，桥头伸缩缝损坏，导致路面纵断线型突变，使高速行驶车辆在这一区段产生跳动的现象。
　　
　　二、桥头跳车形成原因
　　
　　 桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处，在行车荷载的反复作用下，填土自身固结沉降过程中产生较大的沉降差异变形，进而造成错台。而造成错台的主要原因是，桥梁与道路的组成材料存在刚度、强度、胀缩系数等方面差异，并且桥头连接处受力时易形成应力集中，在车辆荷载、结构自重、自然因素（温度、雨雪等）作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量相差很大，道路的沉降量远远大于桥梁的沉降量，于是形成错台，进而导致行车时发生桥头跳车。
　　 （一）地基土质不良
　　 台后地基土质不良，地下水位较高，且多属软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比较大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，加之桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，特别是工后沉降较大。
　　 （二）台背填料特性
　　 台后填料一般为渗透性材料，孔隙率大，在工程建设中，即使严格按照施工规范相关要求施工，压实度达到设计要求，但随着时间推移，也会不可避免地产生沉降。这是由于台后填土较高，填料在自重及车辆的垂直荷载、振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，造成了台后路基在一定期限内产生沉降。
　　 （三）结构刚柔突变
　　 构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋砼浇注而成，具有较大的整体刚度，并且一般都作了加固处理（如采用扩大基础、桩基础等）,沉降量很小，建成后的桥台沉降可视为零；而与之相连的道路，则是刚度较小、柔性较大的弹塑性体，具有压缩徐变特性，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成沉降。在车辆荷载作用下，两者间的刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳