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蒙华铁路竞争力分析.docx


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蒙华铁路竞争力分析
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
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摘 要:本文介绍了蒙华铁路的基本情况以及对陕西、山西、蒙西地区产生的影响,对蒙华铁路的运输效率、运输损耗、集运区域、集疏区域、运输成本等方面进行了分析,论证了蒙华铁路相比于传统运输方式的竞争力。
关键词:蒙华铁路,竞争力,运输成本分析。
0 引言
近年来,随着我国供给侧结构性改革的深入推进,煤炭生产布局发生较大调整,煤炭生产进一步向晋陕蒙三省(区)集中,鄂湘赣等华中地区煤炭产量大幅缩减,外调压力显著增大。此时,蒙华铁路其独有的运距优势,以及与蒙华铁路配套的靖神铁路、荆州储配基地等上下游项目建设,可较大改善该地区对“铁海江”联运过度依赖的局面,对提升陕西、山西、蒙西地区(以下简称“三西”地区)煤炭外运能力和保障华中地区煤炭供应产生至关重要的影响。
1 蒙华铁路对“三西”地区产运格局的影响
“三横五纵”外运格局基本形成。
按照当前的煤炭铁路运输通道布局,“三西”地区煤炭铁路运输通道由三大横向通路和四大纵向通路组成,其中三大横向通道是目前“三西”地区煤炭外运的主要通道,大秦、朔黄和蒙冀铁路承担了“西煤东运”的主要运量。作为我国首条连接晋陕蒙煤炭主产区和鄂湘赣等华中地区的直达运输通道,蒙华铁路与多条既有线路互联互通,其开通有助于完善“三西”煤炭外运路网布局,优化煤炭外运流向结构,促进“三西”地区“三横五纵”调运格局的形成。
“三西”煤炭外运增量新通道。
从铁路运力来看,大秦铁路和朔黄铁路运力基本饱和,“三西”煤炭至环渤海港口增量空间集中在蒙冀铁路;按照铁总《2018-2020年货运增量方案》,,较2018年发运量增加1亿吨左右。从环渤海港口作业能力来看,秦皇岛港、黄骅港、京唐港和天津港基本处于满负荷状态,下水煤增量空间主要集中在曹妃甸港,预计在
。考虑到安全、环保等因素,环渤海港口下水煤增量空间与蒙冀铁路增量空间基本匹配。按照现有铁路发运和港口下水年增量均在5000万吨来看,预计2020年后,“三西”煤炭至环渤海港口以及港口作业能力均达到饱和,在曹妃甸煤6、7期项目(建设周期5年左右)投产前,港口作业没有增量空间。随着我国煤炭产业格局的调整,“三西”地区煤炭外运压力逐渐增大,尤其是2020年后,蒙华铁路将成为“三西”煤炭外运增量的主要运输通道。
,促进煤炭运输结构调整。
蒙华铁路榆林段周边煤矿主要分布在靖神铁路沿线,这些煤矿多为新建煤矿,以汽运外销为主,不存在与既有线路冲突问题,蒙华铁路开通使相当一部分以汽运为主的煤炭运输将转变为铁路外运,促进“三西”煤炭运输结构调整。

2020年后,“三西”煤炭至环渤海港口通道能力基本饱和,蒙华铁路将成为煤炭外运增量的主要运输通道,有利于沿线煤炭资源开发。
2 蒙华铁路竞争力分析

“海进江”煤炭先要通过大秦、蒙冀、神朔黄等铁路运至北方港,然后下水运至长江入海口,过驳后逆江而上至长江沿岸用户,江西和湖南部分地区仍需再次过驳,沿内河运至用户,全程运输周期长达10余

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  • 时间2021-07-25